奇瑞需要一个新的凯翼吗？

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不知不觉中，奇瑞汽车已经由过去的瑞麒、奇瑞、威麟、开瑞四个品牌的多品牌战略，过渡到了一个新的多品牌战略阶段。在这个战略阶段中，有观致、奇瑞、凯翼以及合资的捷豹路虎四个新的品牌。

    据《经济观察报》报道，去年在业内曾一度引起轰动的奇瑞江北项目已有了最新进展。其前期筹备已经结束，并于今年1月底正式注册为芜湖凯翼汽车有限公司。

    报道中还提到，“凯翼汽车的注册信息上并未涉及乘用车，经营范围为汽车整车及零部件技术开发、汽车零部件生产、汽车（九座以下乘用车除外）及汽车零部件销售。这意味着凯翼可能只是将奇瑞原来的商用车业务打包整合。”不过在接下来篇幅里，报道都在说明，奇瑞江北项目不仅仅是一个只有微车和商用车的项目，未来很可能会上马各种乘用车项目。最终形成“奇瑞品牌在中高端奋斗，凯翼品牌在中低端努力”的两翼齐飞之局面。

    然而，理想总是很丰满，而现实却往往很骨干。

    为什么奇瑞会有江北项目？在我个人看来，其主要原因有三点：

    第一，是奇瑞转型升级过程中的必然结果。在过去三年里，奇瑞汽车的转型升级由外来帮主导，奇瑞原有的高层基本已经淡出。对他们而言，无疑需要一个新的平台，来实现其理想和抱负。

    第二，对芜湖市政府来说，如果奇瑞汽车真的将现有的不良资产全部关闭和剔除，那么将会损失一大批GDP以及工作岗位，这已经触及到政府工作的核心利益。权衡之下，芜湖市政府肯定更加愿意接受奇瑞剥离这些不良资产，将它们打包成一个新的公司。

    第三，对奇瑞控股来说，它们依然希望成为一家大而全的公司，而不仅仅是一家乘用车公司。既然奇瑞一个品牌不能承担如此众多的产品定位需要，那就分拆为几个公司，由不同的、更加独立的品牌去运营。

    不知不觉中，奇瑞汽车已经由过去的瑞麒、奇瑞、威麟、开瑞四个品牌的多品牌战略，过渡到了一个新的多品牌战略阶段。在这个战略阶段中，有观致、奇瑞、凯翼以及合资的捷豹路虎四个新的品牌。

    相比过去的多品牌战略，这次奇瑞的多品牌战略已经更加隐蔽化。因为其背后的总控股者已经是奇瑞控股，而不是奇瑞汽车。然而，对奇瑞而言，新阶段的多品牌战略，是否真的是其发展的必须？

    奇瑞汽车目前面临的问题非常严峻，去年新推出的艾瑞泽7，因为各种原因一直没有达到畅销的状态（内部人士表示这是产能问题）。这无疑是给奇瑞汽车的转型蒙上了一层阴影。艾瑞泽7是否会像当年的奇瑞A3一样，产品不错却一直得不到市场的认可？

    自主品牌目前所处的消费环境对奇瑞也非常不利。媒体报道，自主品牌的市场占有率已经连续下滑，消费者对于自主品牌的信心在进一步下挫。同时，合资品牌产品不断下探，也在蚕食着其曾经赖以生存的市场。

    在这样的背景之下，奇瑞汽车再次进入多品牌战略，看起来就是一个必须要采用的战略。然而，当年奇瑞推出瑞麒、威麟之时，也是市场对自主品牌信心不足之时。不过这次与上一次不同的是，在高端，奇瑞采用的是合资方式；而在中高端，奇瑞基本将自己置身事外，而是用一帮老外来进行高大上的操作；奇瑞自己的品牌，在向观致学习其新产品开发模式；低端和微车商用车市场，则让其走奇瑞以前老路。

    可理想和现实之间，总是有距离的。问题的关键是，一个并不怎么盈利的奇瑞，能否有这么多的精力来同时做这么多的事情？捷豹路虎的合资产品将来是否畅销，一切都还是纸上谈兵；观致汽车投入巨大，目前来看，收效甚微；奇瑞自己的转型也面临品牌瓶颈，似乎还找不到好的解决办法；至于凯翼，除了占用更多的资金和增加一点销量数字之外，它对奇瑞而言，又有多少益处呢？

    有时候，真理会害人。鸡蛋不能放在一个篮子里，往往会让一些处境严峻的公司畏首畏尾，没有壮士断腕的勇气，去改变现状迎接未来。