汽车召回不能让洋品牌逍遥法外

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315前夕，国内合资品牌和部分外资品牌联手对自主品牌亮剑，他们联名致函国家质检总局，提出对自主品牌召回较少的质疑，开始了对自主品牌的主动进攻。

　　针对外资品牌的质疑行动，首先需要明确一点，就是自主品牌也好，外资品牌也好，都必须向消费者负责，产品有缺陷必须召回，消费者的利益必须维护，这是一个不能妥协的问题。

　　但是关于自主品牌召回乏力的现实，最好应该由行业主管部门通过法律形式来解决，而不是由外资品牌采用逼宫的形式。因为如此一来，会造成非常不好的影响，合资品牌立刻打上认真负责的烙印，站在了道德制高点上，无形中提高了层次，美化了形象，既展现对消费者负责任的态度，又狠狠甩给自主品牌一记响亮的耳光，实在是智勇双全、左右逢源的妙计。

　　问题是，合资品牌的表面光鲜的画皮之下，并没有他们标榜的那么高尚，在漂亮表面的背后，其实却有着一个丑陋不堪羞于见人的面孔。他们对于国内国外召回的不同态度，长久以来对国内消费者的歧视、蔑视，早就劣迹斑斑数不胜数。

　　2009年，大众在北美因为DSG双离合存在问题，施行召回，2012年在台湾地区宣布召回，而唯独在全球最大市场的中国，大众并未正式召回。

    2010年，日产因为刹车脚板设计缺陷在全球召回，不涉及中国。

    2010年，本田因为安全气囊存在缺陷，针对飞度、思域、思迪、雅阁等车型全球召回，不涉及中国。

    2011年现代汽车在美国召回22万辆，包括在中国同样热销的索纳塔和圣达菲，同样不涉及中国。

　　2011年之前，丰田旗下的皇冠、雷克萨斯、凯美瑞和卡罗拉均进行多次召回，基本不涉及中国。

　　2012年，通用因为气囊气压问题在全球范围召回英朗、科鲁兹和爱唯欧，同样不涉及中国。

　　2013年，宝马X5因为车辆自燃隐患，在北美召回，不涉及中国。

    2014年，通用汽车延迟10年召回问题车 暂不涉及中国市场。

    2014年，因车型存在漏油起火的隐患，福特汽车日前宣布将在全球范围召回4.6万辆2012及2013款锐界SUV，但并未涉及中国市场。

　　而每次洋品牌召回不涉及中国，总是理直气壮，“因为中国没有使用那些有缺陷的零件”。如此低级的理由，如果偶尔一两次，似乎情有可原，可是次数多了，就开始让人生疑，为什么每次问题零件都出在外国，难道通用和丰田都是天使，给监管最差的中国使用最好的零件，而给监管最严厉的美国使用最差的零件？技术最好的产品投放在中国，技术最差的产品投放在美国？事实显然不是这样。最大的可能是骨子里对中国的歧视，而这种歧视的根本，却是中国汽车政策所致。

　　因为中国根本就没有欧美完备的法律，也没有严格的执法环境，导致在国外违法成本极高，而在中国违法的成本极低。比如现代和起亚，在中国虚标燃油消耗，不需要缴纳一分钱的罚款，而在美国虚标燃油消耗，付出了4亿美金的沉重代价。

　　当然洋品牌歧视中国消费者，并非自主品牌消极召回的理由，在洋品牌区别对待中国消费者的环境下，自主品牌应该更加善待中国消费者。那么面对洋品牌的大棒，一方面自主应该积极学习，加大召回力度，避免授人以柄。另一方面，面对洋品牌的空前团结，对自主品牌的集体打压之态，自主品牌更应该团结起来，共同争取自己的利益。