上海车展新车上市之-------比亚迪G6

知味

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增压双离合是亮点 比亚迪G6 TID初体验

国内首款自主品牌涡轮增压缸内直喷技术以及搭载双离合变速器的车型，现在就摆在我面前——它就是搭载最新动力总成的比亚迪G6 TID。其实，G6 TID的命名就是1.5TI发动机和DCT双离合变速箱的合称，比亚迪希望用装备了先进动力的G6取代F6，意图用技术牌压倒对手，赢取消费者的青睐。

由于G6 TI版本的车型，不久之前我们已经深度测试过，所以在文章开头部分，就直接跳转到本次的测试新点——TID动力输出与匹配的体验上。

在自主品牌车型当中，比亚迪G6和长城C50抢了“头啖汤”，率先搭载了1.5T发动机。值得一提的是，这台G6 TID的发动机，还具备分层燃烧和可变气门正时技术，是目前自主品牌里技术规格最高的发动机。

从“横比”的数据来看，G6 TID发动机的动力输出参数最为“霸气”，接近2.4L自然吸气发动机的水平，为113kW/5200rpm、240NM/1750-3500rpm，长城C50的1.5T发动机为95kW/5600rpm、188Nm/2000-4500rpm，大众的1.4TSI发动机为96kW/5000rpm、220Nm/1750-3500rpm。

实际体验如何呢？

刚开始开动G6 TID的时候，如果你本以为它马上会变成一头咆哮的狮子，可能就会有些失望了。在2000转以下，当你踩油门时，它的回应并不积极，动力大概接近1.5L自然吸气发动机，相对而言，会明显感觉动力输出偏弱。不过，这似乎也是涡轮增压发动机的普遍特征。

但一旦转速突破2000转时，沉睡的狮子仿佛突然惊醒，动力输出源源不断，这时你深踩油门，会听到刺激而爽朗的“轰轰”的加速声音，爆发力不弱于许多2.0L自然吸气车型。这种汹涌的动力会一直持续到5000转，突破这一临界点，力度开始逐渐减弱。

所以比亚迪G6的动力特性是中段爆发力很强，低转和高转偏弱，对于追求加速感的人来说，它确实对得起标称的大功率，和自主品牌里同样搭载1.5T的长城C50相比，比亚迪G6的实际动力胜出一筹。但仍表现出自主品牌发动机一些惯有的细节不足，比如低转不够从容，高转缺乏精致。

而在双离合变速器的匹配上，整体情况不错，刚开动的时候，没有出现早期DSG起步迟疑的通病。但在低速行驶，比如挂上1档升2档的时候，仍能感觉到一些顿挫感，但升至2档以上，有了一定的速度之后，平顺性能够淋漓尽致地表现出来。

另外，值得一提的是，在路况较好的情况下，G6 TID可以轻松应对，顿挫感比较细微，可以一笔带过，但在拥堵或复杂路况行驶时，其顿挫感会比较明显，急刹车的话，变速箱的降挡也伴有较明显的动作。

总体来讲，搭配了TID的G6，在日常的驾驶方面会给我们带来更多的驾控乐趣，双离合变速器虽然在匹配上仍有很大的完善空间，但如果不是追求完美的话，也算是中规中矩，毕竟如果要达到“完美匹配”确实需要大量经验积累才能有好效果，何况对比亚迪这样一个“新人”来讲，现时这一份成绩的取得已经是十分难得。