从宝马螺栓门召回谈车企召回作秀和无奈

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   在召回新规实施以后，2013年中国汽车召回数量的激增。不过，纵观国内汽车召回，依然有不少无奈的召回和作秀的召回，而真诚发自内心的、以车主安全负责的召回却少之甚少。

    近日，宝马宣布在中国召回23万辆问题车，主要系由于N52K、N52T、N55发动机可变气门正时机构(VANOS)外壳上的固定螺栓设计原因，发动机运转过程中，固定螺栓有可能松脱甚至断裂，导致发动机可变气门正时机构(VANOS)的密封性受到影响而发生异常或失效，在特定情况下，发动机可能因此无法启动或产生机械损坏，存在安全隐患。

    或许，这对宝马车主来说，心里可能松了一口气。毕竟，车主与宝马的问题争斗中，车主似乎感到了胜利。实际上，早在2010年就有部分国外车主就遭遇了这一问题。2013年，同样的质量问题在中国浮出水面。从今年初到3月，有媒体收集到的关于发动机螺栓断裂问题的投诉案例已经超过百例。时间拖了近一年时间，宝马才宣布召回。

    并且，宝马4S店为了隐瞒车辆缺陷，还与部分车主签署保密协议，要求车主承诺，在发动机故障解除后，不得向外泄露相关车辆故障的相关信息。更让人觉得蹊跷的是，随着今年3·15的来临，宝马在3月14日才紧急向国家质检总局递交了《有关进口宝马发动机螺栓缺陷召回申请》，并表示宝马(中国)和华晨宝马非常重视近期部分车辆凸轮轴螺栓问题。

    早在2013年3·15的时候，央视曝光了宝马、奥迪和奔驰等名车用致癌沥青材料做阻尼的事情。有汽车分析人士认为，或许由于宝马如今在华快速发展的业绩，也害怕了被央视这样的媒体所曝光而受到影响，于是在3·15前夕迫于无奈发布召回声明，难免让人对宝马产生有召回作秀的嫌疑。

    一颗螺丝、塑料封条什么的这样的相对成本比较低的问题，汽车企业愿意召回，甚至类似宝马“螺栓门”事件也是迫于媒体和车主压力而不得不宣布召回，这些低成本的召回，其实汽车企业现在都愿意，因为花低成本还能赢得消费者对厂家信任。但是，涉及到大问题的时候，汽车企业的主动召回就没那么情缘，最后迫于无奈而不得不召回。

    其中，大众在华召回DSG就属于以上情况。大众DSG双离合变速器的质量问题，在车主、车主维权律师和媒体的努力下，耗费了三年时间，大众迫于压力才选择主动召回，因为谁都不愿意耗资40亿元去召回DSG变速器问题。甚至有熟悉大众汽车的相关人士认为，如果更换变速箱离合器片，大众承担的单车成本或在数万元。如此高的成本，如果不是相关车主、律师和媒体的共同努力，拿哪家车企可能都希望能推卸掉责任。

    同样类似的事情也发生在福特，早在2009年长安福特由于天窗玻璃受到污染，导致玻璃与钣金边框结合强度不能满足规范要求，长安福特主动向国家质检总局递交召回部分福克斯和蒙迪欧致胜。几年过去了，长安福特由于深圳市民张女士驾驶翼虎1.6T而断轴，受到部分断轴车主的维权，但是长安福特坚称质量没问题，最后迫于媒体和车主集体维权的压力，长安福特不得不承认问题并实施召回。可见，车企对小质量问题可以主动召回，对于成本比较高的质量问题，尽量使能推卸责任则推，在车主和媒体集体努力曝光下，迫于舆论压力没有办法了就被动宣布召回。

    之所以中国类似出现召回的怪圈和作秀嫌疑，其实根本还是在于车主本来就是弱势群体，加之没有完善的相关法律保障车主权益，即使有了，也是让车主维权成本极高，甚至可能官商勾结，导致车主维权路上十分不利。如果中国的相关法律能够像美国一样对所谓的消费者负责，类似美国那样对丰田由于车辆自动加速的安全隐患导致的事故进行12亿美元的处罚（丰田都认栽了）。如果有如此强的处罚力度和完善的法规，还有哪家中国车企敢作秀地召回，还有哪家车企敢忽悠作为“上帝”的消费者。或许，有人觉得这是美国政府和丰田作对，但是近日通用在美国本土月召回330万辆车，依然涉嫌隐瞒缺陷被遭诉讼则能反驳这一点。

    中国的消费者，何时才能享有买车时是大爷，买车后不是孙子的境况，这还需要加大相关消费者权益保护法律的制定，更重要还是在有了法律后必须严惩汽车厂家的违法行为，提高厂家的违法成本。