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    假“国四”标准重卡横行 配套体系不完善

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    2014-7-27 16:30
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    [LV.6]常住居民II

    发表于 2014-5-23 15:26:04 | 显示全部楼层 |阅读模式 中国江苏泰州

    近日央视报道,假“国Ⅳ(因国内读写习惯,以下简称‘国四’,相应其他国Ⅱ国Ⅲ分别简称‘国二国三’)车”充斥市场,整个河北都买不到真“国四”柴油车。许多消费者在4S店购买的车辆合格证上显示为国四车辆,但是实际检测排放结果却介于国二和国三标准之间。




    在我网系列报道一《假国Ⅳ重卡横行 究竟谁负责?》中,我们提到了造成这一乱象的原因之一是政府监管不利,除次之外,很多地区现在并未覆盖国四标准的柴油,许多加油站也并未提供车用尿素供车主添加。配套设施不完善也成为假国四产品横行市场的主因之一。

    众所周知,商用车国四标准当时规定自2011年7月1日起,所有制造和销售的轻型汽车污染物排放必须符合国四标准要求。此后,由于国四车用柴油标准尚未出台,无法确保在全国范围内供应相应车用柴油,决定将国四标准推迟至2013年7月1日实施。

    可是截止2013年7月1日,仅有北京、上海、广州、深圳、南京、乌鲁木齐、兰州等19个地区严格执行国四标准。一直到工信部在2014年4月23日正式发布公告,表示2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售,终于使得重卡国四标准的执行时点确定。

    国内实现“国四”排放标准,普遍采用的是SCR(选择性催化还原)技术,需要用户在使用中添加车用尿素溶液。技术升级后,“国四”标准重卡一般要比“国三”贵2万元左右,由于还需添加车用尿素,使用成本也会进一步提高。

    据了解,炼油厂升级到生产满足第四、五阶段要求的车用柴油,需要加氢脱硫或其他脱硫工艺,工艺调整带来其他相关成本的提高;相关产生设备需要加大投资,例如加氢装置等;同时,脱硫工艺在生产过程中会造成物料和能量消耗的增加。

    同时,由于缺少尿素后车辆无法正常运行(限制发动机输出马力,消防车与危化品运输车除外),所以需要定期添加尿素溶液,这将是一项用车成本的增加。

    据中汽协调查结果显示,目前我国加油站供应率仍然很低,国内18个省、2个直辖市的672个加油站中没有一家有专用加注设备,仅有2%的供应小包装和桶装产品;18个省的73个地级市的145家大型汽配市场或汽车企业服务站中,桶装尿素供应率只有58%。

    所以,国内如果要大力推广国四标准,就应加大基础配套设施建设力度,建立足够满足车辆使用的尿素添加设施,国家相关部门也需要考虑投入大量的资金进行尿素添加设施的建设。这样才能让国四标准顺利实施,让假国四产品无所遁形。

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