日系车何以不可取代？

爱之翼

[导读]与大家预想的不同，6月份，外国品牌只有日系乘用车实现了销量增长。看似柔弱易欺的日系车实际上坚强无比，日系车所表现出的不仅仅是雄厚的技术能力背景，在其面对困难的时候，无论在策略上还是在产品上的调整能力也都超过了人们的预想。短期来看，日系车在华的地位仍将不可取代。

与大家预想的不同，在一波又一波的反日系的声浪当中，日系车企在华的前半年销量依旧看好。据盖世汽车网统计，今年1-6月份，日产在华累计销量为62.04万辆，同比增长14.6%。丰田在华累计销量为46.59万辆，同比增长11.7%；本田汽车今年虽然跌宕起伏，也实现了35.34万销量数据，同比同样增长了11.7%。销量较少的马自达也达到了9.89万辆，同比增长19.8%。值得注意的一个现象是，6月份，其他外国品牌都有所下降，只有日系乘用车实现了小幅增长。

虽然中日关系遇冷后出现的“抵制日货”，对日系车有所影响。虽然在广大车友评论中，呼吁“抵制日货”、痛骂“买日本车的都是汉奸”的声音仍然不绝于耳。尽管丰田汽车社长丰田章男也说：“中日关系紧张日系车企在华全得玩完”。但现实仍然很骨感，日系车复苏的姿态却在渐渐丰满。随着日系车推出更多的新车型，人们似乎也很乐于跟进“尝尝鲜”。

当然会有人怒骂“狗汉奸们，不买日系车会死吗？”答案肯定是“不会死”。而且不得不承认的是，目前来看中国市场还难以摆脱日系汽车。

不是笔者夸大其词，看似柔弱易欺的日系车总能够在面对困难时显得坚强无比。尽管日系车企的动作较德系、韩系车看似要慢了半拍，但是这种不求有功但求无过的心态似乎正好拿捏了中国消费者的偏好。

“日系车性价比高，日系车给中国带来更多技术，日系车舒适、省油、人性、电子化程度高……”对于日系车的溢美之词，甚至让业内人士也都开始动摇：一个产品线不够齐整、本土化步伐略显迟缓的日系车，怎么就可以取得如此好的成绩？即便是在2013年，日系车企低迷的时候，日系车企仍然可以和德系车在市场份额上你追我赶，互有超越。日系车总是在看似快要衰竭的时候，能够硬生生的追回竞争对手在自己手中夺去的市场份额。

值得一提的是，日系车似乎已经开始弥补自身动作慢的劣势，纷纷加大将新车型导入中国市场的力度，例如马自达的阿特兹、昂克赛拉，丰田的新卡罗拉、雷凌，日产的新世代奇骏、启辰R30等，还有一些改款的新车也壮大在华阵营。而丰田汽车研发中心的落地常熟，也说明日系对华的亲近策略也更近了一步。

另外，近来虽然中韩关系被人们津津乐道，更有人提出韩系将接替日系的市场地位的愿景。笔者认为这种说法短期内未必成真，要知道日系汽车在华市场定位决定其可替代性并不强。

有人将中国汽车市场比作金字塔，豪华车、大型车需求构成其顶层，小型、微型车需求则是其底部。与韩系、国产车“从下而上”不同的是，日系汽车自进入中国市场时的明确战略便是“自上而下”。而汽车这种东西不是革命战争，从上而下的策略路线，似乎更容易打通中国市场的脉络。虽然在日系车下挫的时候，韩系车在国内的两个合资企业北京现代和东风悦达起亚在加紧上位，东风悦达起亚已经进入了销量排行榜前十，北京现代也在积极向第一阵营发起冲击。但这种成果是不是能够持久可续尚待观察，丰田、本田、日产等日系车无疑在中国宏观汽车市场层面更有优势。

短期来看，中国市场的外资之争仍旧会是德日之争，无论是韩系汽车、美系法系汽车或者是中国自主品牌，在短期内都不可能成为日系车所擅长的领域的强劲有力对手。

2013年丰田、日产、本田、铃木、马自达和三菱等六家在华销量总计342.5万辆，而今年这六家车企在华总销量预期目标将直奔400万辆大关。而在目前，中国汽车市场总体的增幅趋缓难以否认，车市想要取得前两年的增幅，也已经是不情之请。日系车在人们的舆论声中渐行渐远，更在一片反日情绪中且行且珍惜。

日系车何以不可取代，不仅仅是因为它雄厚的技术能力背景，更在于日系在面对各种困难的时候，无论在策略上还是产品规划上的调整能力似乎都超过了人们的预想。未来终将会来，看似柔弱易欺却又坚强无比的日系车能走多远，让我们拭目以待！