评测北京奔驰GLA 260 （3） 动力性能篇

大唐子陵

动力：2.0T高功率迅猛有力  日常驾驶轻松


很多人都会担心国产后的动力，这点各位大可不必担心，它与进口版GLA使用了完全相同的动力总成，参数上要比同排量同价位的车型都要强，GLA 220的2.0T低功率也是专为国人推出的，四驱虽然并没进行测试，但与传统奔驰的4MATIC全时四驱不同，它采用了适时4MATIC四驱系统，这对于这类小车来说会更加省油。

这台发动机和进口版的GLA 260完全一样，GLA 200的1.6T也没有变化，这倒是很欣慰。值得一提的是，国产后又推出了一款GLA 220的车型，发动机型号跟260一样，只是把功率降低了而已，为了给嫌1.6T不够劲，2.0T高功率又太贵的消费者准备的。

在同级车中，采用这种悬架结构是普遍做法，而宝马X1和GLA都使用了铝制下摆臂，奥迪Q3则为传统的铸铁材质，从这方面也说明了它们强调的风格特性，想在操控上更运动更激进一些的话，宝马X1和奔驰GLA都是不错的选择，虽然GLA的离地间隙很高，但整体设计和调校非常运动。

它是基于MFA平台打造的，采用了橫置发动机布局，所以奔驰为它配备了一套适时的4MATIC四驱系统，日常驾驶时主要为前轮驱动，当前轮打滑空转时，4ETS电子限滑系统会对打滑车轮制动，通过多片离合器分配给后桥最多50%的扭矩，所以当只有后桥一侧有抓地力时，它是最难脱困的，不过强劲的2.0T动力和较轻的车身应该能帮上一点忙。

在测试四驱能力时，我们开启越野模式后移动到测试架面前发现了一个很尴尬的问题，虽然它的底盘相比A级抬高了很多，但它的前悬相对较长，前轮还没接触到架子边缘，车头就已经快托底了，为了车辆的安全，我们并没有继续硬上。当然，这个和测试架的设计有直接关系，并不能说明任何GLA的四驱能力问题，由于时间紧迫，我们并没找到合适的场地测试，下次我们一定对它的适时四驱系统进行详细的体验。

虽然它长的不像SUV，但驾驶起来会让你体验到犹如轿车般的驾控感，这点绝不会让你失望。电子助力转向就像它的外形一样轻便，在高速时转向会更沉稳一些，转向回馈会更有韧劲。而抬高了的底盘你并不用担心有开船的感觉，它的悬架行程相对较短，加上较为硬朗的避震，还是相当坚挺的。在高速过弯时会给你有力的支撑。

GLA 260的高功率2.0T要比价格差不多的宝马X1 20i的参数差不多，提速感受也是非常迅猛。油门踏板有些偏沉，而且在3挡及以下不论高低转速，它的油门踏板会有共振，你的鞋底再厚都可以感受到，不知道这是不是只有这台试驾车才有的问题，我记得早前在开进口版奔驰GLA时并没有这种现象。

启动车辆后它默认进入ECO节油模式，在这种模式下油门比较线性，时速在80km/h情况下，转速稳定在1300转，而到了100km/h时，则会保持在1600转，对于油耗来说是件好事，而7速双离合配合也很默契的，并不因为它是二、三十万的奔驰而忽略了奔驰的本质，它即便切入S运动模式，升降挡也非常平顺，只有在堵车时，较低的转速加上频繁的升降挡，偶尔会有顿挫的感觉，但并不明显，宝马X1和奥迪Q3也是同样的表现。

当发动机启停功能令车辆熄火后，同样可以深踩刹车踏板进入AUTOHOLD驻车模式，比大众的AUTOHOLD好使太多了，这样在等红灯时，发动机既不工作，车辆也不会溜车，省去了拉摘挡手刹的动作，让全身都可以快速放松下来，这而此时转动方向盘，也不会触发发动机启动，这就是电子转向助力的好处之一。另外，在启停工作时，你也可直接从D挡挂入P挡，然后电子手刹会自动拉起，这样就方便很多，奔驰的启停功能还是非常完善的，非常人性化。




小结：国产后的奔驰GLA动力一点没有缩水，反而推出了更适合国人的2.0T低功率版的GLA 200车型，这给想买2.0T的GLA 260车型的消费者一个更便宜更实际的选择。而在动力上也完全不输宝马X1，除了售价更高的宝马X1 28i（官售43.6万元），车身也要比宝马X1更轻，7速双离合也非常顺滑，所以提速感完全可以得到保证，并没有因三十几万的车而降低奔驰的标准。S运动模式也是非常给力，启停和AUTOHOLD自动驻车功能也相当完善，人性化考虑的非常周到。





性能：百公里加速7.32秒  刹车相当给力

在全力加速时，我们使用S运动模式，关闭ESP，并且在起步时不踩出AUTOHOLD驻车功能，系统把起步最高转速限定在3000转。最大G值出现在起步后0.5秒，G值可达0.583g，转速到5000转后升至2挡，换挡过程约0.6秒，升挡过程可以明显感到顿挫，这并不像日常驾驶时的顺畅感受；而到6000转即将进入转速红区时升入3挡，这个过程还算比较平顺，看来在全力加速时，这台7速双离合并不是很给力。

从100-0km/h刹车测试时，依然遵循着测试加速时的车辆设定，全力踩下制动踏板后，你会发现它整体刹停过程都很平稳，从图标上的蓝色G值线也可以看出，它是非常平顺的刹停，ABS防抱死系统也会全力介入，但刹车踏板的弹跳回馈并不明显，你可以始终保持全力的踩刹车，前五组连续刹车测试中，它表现都很稳定，没有热衰的现象，奔驰的刹车系统还是相当给力的，从100-0km/h刹停用时2.8秒，需要用37.32米的刹车距离，这也是同级车里非常好的成绩。

在18米绕桩测试时，它的性格仿佛完全转变了，开始试了几次感觉它的入桩时速最高也就在60km/h了，再快的话转向貌似完全不明白你的意图，而且老有种跟你较劲的感觉，经过几次穿桩，适时四驱起不到什么作用的情况下，你可以感受到较为明显的尾部甩动。另外，虽然把ESP手动关闭了，但它依然可以介入，而且力度还不小，这在日常驾驶时是提高安全性的好事，但在测试时会托低你穿桩的速度。

我们在社会道路的高速环路下进行噪音测试，在路边停车后车内的怠速噪音为41.1分贝，当时环境略有嘈杂，但奔驰的隔音处理非常好，你关上车门可以明显感到与外界的“隔绝”，在行驶起来后，它的发动机噪音抑制的也很好，当你提高到80km/h时你依然可以很好的跟后排乘客聊天交流，而到了120km/h你才能够明显感觉到发动机/风/路噪。

全文总结：如果说与臭大街的宝马X1\奥迪Q3和它相比的话，我肯定会选择奔驰GLA，因为它的设计更精致，或者说不俗，是款看起来非常漂亮的小车，光凭品质这点就能吸引更多的人。而动力、操控、配置、安全、人性化方面它综合表现至少不输那二位，只要你别把它看成SUV，一切都好说。