评测路虎发现神行 （2） 驾驶越野性能篇

大唐子陵

日常驾驶感受： 沉稳安逸宜家风格 转向略有粘滞感

此次进口国内的两款发现神行均配备了一台2.0升涡轮增压直喷发动机，与在售的揽胜极光上的那台发动机相同，最大功率为177kW/5500rpm，峰值扭矩为340Nm1750rpm，与之匹配的是一台来自ZF采埃孚的9速手自一体变速箱。在我们的实测0-100km/h加速中，发现神行跑出了7.81秒的好成绩，不要忘了它的整备质量达到了1995kg，以这台发动机的动力水平来推动2吨重的车身跑进8秒足以说明了这套动力/传动系统的效率之高。

虽说发现神行的动力表现毋庸置疑，但出于某些原因，路虎似乎希望发现神行能够给驾驶者带来更多沉稳舒适的驾驶感受。在D挡状态下，除非大脚油门进行加速冲刺，否则发现神行并不会让驾驶者察觉到蠢蠢欲动的动力储备，与宝马X3或保时捷Macan相比，它的油门响应更偏迟缓。

不仅如此，在绝大部分情况下变速箱也会早早进行升挡，从这台横置9挡变速箱的齿比设置来看，9个挡位只是设置了更多的超速挡（5挡之后全是超速挡），使齿比更宽泛。对于日常加速，前5个挡位齿比也完全够用了。在实际驾驶中，只要你保持温和的油门控制，发现神行会在刚刚超过80km/h车速时就早早换上了第9挡，以这种状态巡航行驶既安静又省油，这比起同样使用9前速自动变速箱的Jeep自由光的表现真是好的不止一星半点。

当然挡位数多并且升挡积极的程序设定也并非完美，这要取决于你是哪种驾驶风格的司机。假设你总是超车，喜欢用大脚油门来享受加速快感的话，你会发现这台车经常需要连降数挡来配合你的指令，不仅动作不够麻利，齿比间的巨大落差还会给车身带来突兀的顿挫感。想要解决这个问题倒不是没有办法，选择S挡或干脆用手动模式问题就迎刃而解了，但这样做的话9个前进挡的优势......好吧，我的强迫症发作了。

在日常公路上驾驶，沉稳的驾驶感受并不仅仅来自于发现神行的动力/传动系统设定，它的转向与悬架设定同样给人一种很敦实的感觉。虽然相比揽胜极光来说它的轴距增加了81mm，但从左至右不到2.5圈的方向让发现神行开起来依然十分灵活，转向系统在同级别SUV车型中也算是比较精准的。

但就手感来说，发现神行的表现让人觉得有些不自然，主要问题出现在阻尼感和回正力度两方面。或许是出于安全考虑，发现神行在高速与低速状态下的方向盘阻尼变化非常明显，好处是在高速行驶时能够给驾驶者更沉稳与安定的感觉，而低速掉头或停车时又能表现的比较轻盈灵活，可一旦这种调校过了火候，就有点像过去奥迪的大部分车型的那种很假的转向手感，至少我个人并不喜欢。而在完成掉头动作时方向盘的回正力又太小，就像是故意跟你较劲儿的感觉，有点像奔驰的一些轿车，总之就是不够顺滑。

底盘和悬挂调校方面，发现神行的表现也基本令人满意。底盘稳定紧凑，悬挂能很好的过滤掉路面细小的颠簸，而发现神行的风阻系数仅为0.36，出色的底盘调校加上良好的空气动力学设计，让发现神行在高速时的稳定性非常出色，这点对日常家用尤其重要，毕竟对于一般家庭来说，舒适性才是最重要的需求。相比之下转弯时车辆的侧倾略大，毕竟它是款有着接近2吨体重的SUV，侧倾明显也是情理之中的事。

总的来说，发现神行在公路驾驶方面的表现并不会完全输给另外几位来自德国的竞争对手，尽管它的加速或操控表现不是最强的，但对于绝大部分人来说已经够用了。作为发现家族的最新成员，发现神行还有着先进的四驱系统与强大全地形反馈适应系统。为了一探究竟，我们开着它特地进行了一次越野之旅。





越野体验： 性能表现超出预期  四驱与全地形反馈系统功能强大

发现神行标配的是一套基于Haldex的第五代多片离合式中央差速器为核心的四驱系统。当然，作为发现家族的最新成员，路虎的全地形反馈适应系统也没有缺席，只是操作系统简化成了中控面板上的几个按键，共有普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞/车辙模式以及沙地模式四种模式可供选择。

可选装的主动传动四驱系统简介：

主动传动系统可根据路况在两驱模式和四驱模式间进行智能切换，兼具两驱模式的节油优势和四驱模式的出色牵引力与全地形能力。当该系统监测到车轮打滑或需要更多动力加速时，后轮可在350毫秒内介入工作。除了这套智能的中央差速器外，分别安装于后差速器两侧的两个电控离合器同样可以实时为左右两侧后轮分配扭矩，以实现最大的抓地力，从而提高公路驾驶性能。例如当我们左转时，系统会自动给右后轮分配更多扭矩，以提高弯道中的加速性能。而在越野路段时，后车轴则可彻底“锁定”，从而产生最大的牵引力。主动传动系统可在两驱和四驱模式之间自由切换，而驾驶者也可通过8英寸触屏上特设的4x4i屏幕监控该系统的操作。

说了这么多，到了是骡子是马拉出来溜溜的时候了，于是任性的我们开车来到了越野胜地——老掌沟。关于老掌沟，北京以及周边玩越野的朋友无人不知，这里有长达数公里的非铺装路面，什么炮弹坑、交叉轴路面在这里随处可见，而最有挑战的还要数著名的好汉坡，不了解的朋友请自行找度娘脑补一下，这里就不多赘述了，总之接下来的行程对于这款城市SUV来说将是极具挑战的。

由于在前面带路的是丰田普拉多和三菱帕杰罗，所以起初开着一款城市型SUV穿越老掌沟的我还是小心翼翼的选择路线行驶，但随着对路况与车辆的不断熟悉我发现我的驾驶方式有些太过保守了，在绝大部分沟壑路面，发现神行完全可以选择和那些大号硬派SUV车型相同的行车路线，只要控制好车速，发现神行是不会出现托底现象的，这里不得不再一次提到它的这些过硬指标：接近角25.4°；离去角31.3°；最小离地间隙212mm；纵向通过角21.2°，真的是可以媲美许多越野车了。

在遇到交叉轴时，由于发现神行的悬架行程不够长（相比普拉多），经常会出现对角两个车轮悬空的情况，但通过智能主动动力传输系统对后轮扭矩分配锁定的控制，发现神行可以实现接近具备差速锁装置的越野车的表现。说具体点就是在车外观察的同事几乎看不到悬空的车轮出现打滑，车辆就可以缓慢平稳的越过障碍完成驾驶者的指令，实际表现令人印象深刻，相比之下，同行的2.7升普拉多由于并不带有轴间限滑装置，反而表现要差的多，在一些交叉轴路段经常会出现超过1秒的持续后轮空转打滑。

最后在老掌沟最具挑战的好汉坡上，发现神行出人意料的攀爬到了超过一半距离的陡坡，最终因为轮胎失去附着力没能登顶。一是出于安全考虑，二是为了能够更好的体验车辆的真正实力，我们始终没有尝试提高速度去冲坡，所以对于这样一款主攻城市道路的SUV车型来说，发现神行的表现还是非常出色的。再看发现神行使用的四条马牌ContiCrossContact LX轮胎，属于偏重公路表现的轻越野轮胎，面对满是碎石与炮弹坑的好汉坡来说着实难以招架，如果给它换上一套更加专业的A/T甚至是M/T轮胎，我想发现神行成功登顶征服好汉坡并非难事。


0-100km/h加速测试 7.81秒


考虑到发现神行接近2吨的自重，取得这个加速成绩实属不易。除了2.0T发动机出色的扭矩输出，更多的功劳还要数9速手自一体变速箱出色的传动效率，它虽然不具备超级跑车那般快如闪电的换挡速度，但难能可贵的是这台变速箱的动力损失比较小，可以将绝大部分动力实打实的传递给车轮，另外四驱系统也能在起步瞬间减少车轮的滑动，帮助发现神行取得好成绩。

100-0km/h制动测试 38.36米


制动初段的减速度并不算强，但之后可以一直保持相当稳定且强劲的制动力度。尽管悬挂行程偏长，但车身的稳定性表现依然相当出色。

噪音测试：隔音表现出色 高速风噪不大

噪音测试结果出乎意料的好，数据显示在各车速区间都要比推荐优秀噪音数值低5-8分贝不等，而实际驾驶感受也是如此，除急加速状态，发现神行的车内静音性非常出色。但也正是由于车内非常安静，中控台时不时出现的异响会更加明显，多少有些影响心情。




油耗测试：百公里油耗8.72升 高速巡航能耗低

与以往油耗测试稍有不同的是，由于这次试驾的行程均不在北京市区内，所以在油耗测试环节的平均车速较高，达到了33km/h，与我们之前测试标准的低于30km/h有小幅差距，但这并不是发现神行取得好成绩的唯一原因。发动机启停与ECO模式和偏安逸的D挡设定都对节油有着很好的帮助，而齿比宽泛的9速变速箱可以让几乎所有巡航状态下的发动机转速都低于2000rpm，无论如何，对于发现神行这款体重达到2吨的大家伙来说8.72升的百公里油耗成绩都是相当出色的。




全文总结：

经过一系列的体验与测试之后，我认为发现神行并不是一款有性格的SUV，它的公路表现令人满意，但相比保时捷Macan与宝马X3来说并不具备优势，先进的四驱系统在越野方面的表现也十分不错，但比起价格接近的普拉多与大切来说同样也没有表现出路虎品牌的优势，所以如果反过来看，这款全新发现神行是一款相当均衡的车型，无论公路还是越野，你都很难在它身上挑出毛病。


说到均衡，奥迪Q5也是走同样路线的一位强劲对手，但Q5整体给人的感觉太过平淡，而且上市几年来一直没有太大变化与改进，加上国产的身份很难再像刚刚上市时那样吊足人们的胃口，相比之下初来乍到的发现神行在这点上更具优势，试驾这几天中发现神行的确有着相当高的回头率。除了驾驶，发现神行还是同级别第一款采用7座设计的车型，虽然体型不大，但灵活多变的空间给出行带来了更多的可能性，这也让它在面对各路对手时有了更强的竞争力。