体验宾利新飞驰V8 最理智的“疯狂”选择

Goonerdavid

身价数百万的宾利新飞驰自然是富豪才会选择的座驾，但激烈的竞争也同样存在。此前，宾利新飞驰曾率先推出了搭载6.0L W12发动机的旗舰车型，当然伴随而来的则是高达400万元的售价。在这个价格区间能够选择的车型还包括劳斯莱斯古斯特以及阿斯顿·马丁Rapide等四门高端豪华车，此外还有一大票以性能著称的超级跑车备选。




为了进一步扩张市场，宾利随后又推出了售价更加亲民的4.0L V8车型。对于宾利新飞驰而言，起售价300万元出头的V8车型才是其真正的主力军。今天将体验重点放在其V8版本的入门车型身上。由于300万元依旧远超购车预算，因此只能带着尝鲜的心态来体验这台宾利新飞驰V8车型。

外形设计与W12车型区别不大

内饰设计  纯手工打造/个性化定制服务

当然除了这些标准配置，宾利还为新飞驰V8车型提供了丰富的个性化定制选装服务。大到奢华的科技配置，例如高级车载音响、影音娱乐系统，小到每块内饰皮革的颜色和木饰材料等等。对于宾利新飞驰的车主而言，您可以根据自己的喜好去打造一辆世界上独一无二的新飞驰。这种尊贵的服务是新飞驰最大的核心价值。




动态体验   动力表现超出预期

相比W12旗舰车型，宾利新飞驰V8少了4个气缸，功率降低了87kW，动力规格降低了是否会影响到它的行驶表现呢？从实际体验看，这个担心确实有些多余了。

尽管输出参数有所降低，但新飞驰V8的整备质量也比W12车型降低了547kg。日常驾驶时，很难从主观上察觉新飞驰V8与W12车型的区别。

四平八稳的起步很符合主观印象中的豪华座驾的样子，伴随而来的是发动机低沉的排气声浪，听上去有点性能跑车的感觉。

新飞驰V8的变速器在D挡模式下拥有出色的平顺性，平稳加速时的升挡动作十分积极，在大部分情况下都可以将发动机转速控制在2000rpm以内以保证燃油经济性。

当然在S挡模式下，新飞驰V8同样拥有暴躁的性格。宽泛的峰值扭矩输出区间会让车辆拥有储蓄不断的加速感受，此时你不得不紧绷着神经去驾驶它。

实际体验看，日常行驶时偏软的设定舒适性较好，但会损失一定的“路感”。在盘山路等多弯路况，设定偏硬的悬架会获得更好的支撑性。

底盘自适应系统同样是新飞驰的标准配置，高速行驶时（130km/h以上）悬架会自动降低车身以保证更好的稳定性。当然了，在法规允许的速度范围内，我们似乎没有机会用到这个功能。

宾利新飞驰V8配备全时四驱系统，日常状态下这套系统的前、后动力分配比为40:60，使得整车拥有偏向后驱车的驾驶特性。当然，我们很难主观感觉到驱动系统的变化过程，但这套四驱系统对平稳的行驶品质功不可没。

通过实际体验看，宾利新飞驰V8车型驾驶起来并没有想象中那么“柔弱”。巨大的车身和较为灵活的驾驶感受形成了鲜明对比。从使用角度讲，这台宾利无论是自己驾驶还是乘坐都拥有良好的用户体验。最重要的是，4.0L V8双涡轮增压发动机同样赋予了这台新飞驰强大的动力表现。日常驾驶时，我们很难发觉它与W12车型的差异，仅凭这一点就足以证明新飞驰V8车型的实力。

正如前文所说，宾利新飞驰V8的推出最主要的作用就是拉低全系车型的入门门槛，以扩大市场空间。从实际表现看，新飞驰V8车型拥有同级别应有的豪华配置和功能，同时其动力表现从主观感受上与W12旗舰版车型相比也并无明显差异。对于新飞驰V8车型的潜在用户而言，更低的售价并不是为了“省钱”，因为这部分差价足以让我们利用宾利提供的个性化定制服务去打造一辆独一无二的超豪华座驾。所以，新飞驰V8车型是最理智的选择。与此同时，选择一台身价数百万的超豪华座驾本身却也足够“疯狂”。