传祺家族遇见最美的亚丁，篝火晚会拉下帷幕。

偷看没好处

行程5：DAY 5-如梦传祺，在稻城回顾美却艰辛的长征之路
看点排排坐：
1、在稻城休整，回忆这段长征路的红色景点！
2、昨日山路崎岖，却披荆斩棘征服五座大山，人强，车强！
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今天，在稻城休整，一来为恢复体力，准备明天回程，二来，也想让自己静下来，好好感受高原美景；本以为到达稻城终点站之后，会放空自己，投入到这里的大好风光之中，殊不知心里装满的，却是这段漫漫长征路上的艰辛和所面对的困难，回忆红军长征路之艰辛，感悟红军精神。回想这几天的经历，第一次跟随传祺车队，第一次踏上长征路；第一次开车征服多座4000多米的高山，还要迎接各种路面、天气和来车的挑战；第一次感受到什么才是真正“一览众山小”；第一次切身体会到当年红军战士们翻山越岭的艰难；第一次感悟到红军精神中的不畏艰难、为理想坚定不移奋斗终生。。。。
从成都到稻城，从蜀中到川南，从平原到高原，想要感受美景，就需要克服旅途艰难。除了狭窄颠簸的山路外， 记忆最深的，就是我们昨天翻越过的那五座高山，高尔寺山、剪子弯山、卡子拉山、兔儿山、波瓦山，平均海拔都在4600米以上，无论海拔落差还是路程长度，都创下了这次旅途之最，不过即便在这种高海拔缺氧而且山路崎岖、路面情况复杂的地方，传祺GS4和GS5S仍然表现不俗，赶起路来，也是毫不含糊，带着我们一路驰骋前行，到达终点站。

高尔寺山，垭口海拔4412米，最高海拔达4659米，如果说折多山是康巴第一关的话, 那么高尔寺山则是康巴第二关, 而且它是纵览大雪山(雅拉神山, 折多山, 和贡噶神山)的最佳位置之一。而且高尔寺山上山的公路并不好走，陡峭的山路满是碎石，再加雨水不期而至，本来就泥泞的路面变得更加湿滑。但在这段路面开着GS5S一路前进，却也加深了我对它的了解及信任，底盘与动力真的太棒了，幸好当年选车的时候选定了它，传祺的工作人员称GS5S为全能王，恩，这点不假，GS5S表现确实挺全面的。而同样的，我看车队中的GS4，爬起山来也是顺溜的很，没有任何吃力掉队的迹象，要想，每台车都是满员满载行李的啊，动力真心要点赞。

    （由于一路上都在赶路，加上当时阴雨天气，所以就没怎么拍照！其实，我不会告诉你是我懒，所以，现在发帖，有些就借用了网上找到的图了）
     剪子弯山，相对高度在一千米以上，山脊在海拔4000米以上，主峰夺阿拉错。东坡森林茂密，以云杉，冷杉，高山松，麻砾为主，西接卡子拉山，牧草丰盛绵延至理塘。经过剪子弯山，除了还应对高海拔，这里还有著名的“天路十八弯”，再加上湿滑的路面，对车子的综合性能表现是一个巨大的挑战。在这里换了驾驶GS4，它跑起这种铺装路面，似乎是更得心应手，1.3T发动机不像其它自然吸气发动机那样会有“高原反应”，手动控制档位保持转速，一路上GS4的动力都挺高歌猛进的，虽然上山路除了有湿滑弯急，还有随时迎面而来的大货车，但GS4方向够准够听话，底盘也够扎实，侧倾也不会夸张，刹车也不错，再加上传祺大肆宣传的博世9.1版的ESP，GS4就是能给人足够的信心开快，当然了，以我对GS5S的了解，它要攻克这里的弯道还是游刃有余的。

     （借用网络上的图）
卡子拉山，海拔4718米。因海拔较高，树木就更加稀少，主要是高山草甸。在这里看山，层峦叠嶂，一层比一层更远，一层比一层颜色更浅，直至天边，真像行走在'天路'之上。卡子拉山是我们翻越的最高一座山峰，过去的时候雾气缭绕，相比晴空万里别有一番滋味，看着真的好像恍如仙境一般。







    （借用网络上的图）
兔儿山，海拔高达4696米，看图片，好像是不是真的像两只兔耳朵。

（借用网络上的图）

（借用网络上的图）
波瓦山，海拔达4513米，波瓦山藏语意为"英雄、勇敢的山"，相传，每当色拉人民受到外来滋扰时，就会退守在波瓦山里，依靠山势的险峻，平借其天险，抗击侵略，进行不曲不饶的斗争，涌现了无术的不畏强势、保护家园的英雄好汉。想想这次，咱们传祺大车队一路不畏艰难险阻，一天之内攻克5座平均海拔达4600米的高峰，是不是也颇有勇者之风呢？哈哈！

     继续来张传祺车队大合影，即便路上风云变色，即便路上满布荆棘，传祺车队仍一路浩浩荡荡，披荆斩棘，人强，车强！





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    总的来说，这一路上感受颇深，一方面是来自于这段旅途给我的经历和体验，切身感受到了当年红军战士们万里长征翻山越岭所要面临的艰难险阻，也正是这种不畏艰难险阻的长征精神，在这条长征路上激励着我们勇往直前，另一方面是对我家GS5S乃至传祺车的一个重新认识，在这样恶劣的天气环境和复杂的路面情况下，GS4和GS5S一路跋山涉水，并带着我们去了我们想去的地方，看到了美丽的风景。码了两个小时的字。累，却快乐着。明天回程，时候不早，赶紧睡了！晚安。