留恋山水间，感悟长征行——传祺心驰圣地归来有感。

偷看没好处

为期6天的心驰圣地红色之旅已经结束，但心里依然有诸多不舍。不舍这里邂逅的一切，不舍这里的人和事，不舍这段令人难忘的重走长征之旅。一路跟随传祺家族从成都出发，一路前行，途经雅安，石棉，海螺沟，我领略到大渡河的雄伟和红军战士一路披荆斩棘翻山越岭的大无畏，在泸定我亲眼目睹了泸定桥的艰险，在前往稻城的途中要连续翻越5座平均海拔高达4600米的高峰，还要经过弯曲起伏的“天路十八弯”，最后我们还是克服了重重挑战，终于抵达终点站，当年红军战士们的驻扎地——稻城。一路遇见许多，也体会许多，下面大家就跟随着我的脚步，跟随者传祺家族的滚滚车轮，沿着跨越80年的历史轨迹前行，一起重温这段让人流连忘返、记忆犹新的长征之旅。
DAY1：成都-雅安-石棉-海螺沟
     今天的旅程是从成都出发，途经雅安、石棉，到达终点海螺沟。成都是一座被张艺谋誉为“来了，就不想走”的城市，这是拥有深厚的历史底蕴。而在这里，我们正式踏出了红色之旅的第一步。今天的重头戏是GS4节油挑战赛，酒店为出发点，到达石棉加油站，挑战GS4的节油极限。回想当时，得知有这个比赛，我们也十分兴奋，一来可以尝个鲜，比赛的紧张气氛刺激下大脑神经，二来可以看看体验下这款上市不到三个月就创造销量神话的“黑马“的节油能力如何。最后GS4的节油成绩也出乎了我们所有人的意料，不过这是后话，等等且说。

整齐有序的传祺车队，沿着万里长征的历史轨迹出发，一段与跨越80年历史长河相交融的红色之旅正式启程！

从成都到雅安，主要是油耗挑战赛，而道路状况也很理想，除了短暂的测试了下GS4外，其余时间都保持在90-100之间。GS4采用的传祺第二代涡轮增压发动机，拥有GCCS燃烧控制专利技术，还有一系列的什么降低运行损耗、提升精度，降低重量的技术，加上7速双离合变速箱更直接高效的传递，节油效果十分理想，一直在6L/百公里左右徘徊。而且动力响应也快，油门一下去，就感觉动力源源不断地上来，跑起高速十分带感。
关于雅安：雅安老区，一个历史显赫的革命老区。作为革命老区，雅安在战争年代曾为新中国的建立作出了巨大贡献。也诞生了很多至今耳熟能详的革命事迹，拥有颇为丰厚的红色历史底蕴，蕴含着红军战士们豪情万丈、昂首向前的的坚韧意志。

   石棉加油站，工作人员在记录成绩。

在雅安稍作休整，我们便继续出发，到达石棉站。石棉是节油挑战赛的终点，工作人员在记录油耗表现。本来我们觉得6L/百公里的油耗已经很了不起了，自信的认为会夺冠，想不到晚上公布成绩的时候，冠军油耗令我们所有人都大吃了一惊。5.8L/百公里！要知道，综合今日的路况，市区堵车、以及每台车都是满装状态，连尾箱都是堆满了各种行李的情况下，作为一台SUV能开出这样的油耗，确实很亮眼。

   5.8，有图有真相。



还有图为证，真的是满载而行。
在雅安石棉，在这里也诞生了许多我们耳熟能详的典故，这里有着强渡大渡河的气势之举，也有着翻越红军万里长征的第一座雪山——夹金山的钢铁意志，更留下了“更喜岷山千里雪，三军过后尽开颜”的千古绝唱。今日重温红军长征故地，在历史的长河中穿梭，颇有几分意蕴。我们传祺车队也一路前行，沿着大渡河的咆哮声，到达了安顺场。

   强渡大渡河纪念馆

   强渡大渡河的典故相信大家都不会陌生，在1935年5月，红军长征途经安顺场，经过激烈战斗，十七勇士击溃守敌，控制了对岸渡口。最终“十七勇士”成功强渡大渡河，谱写了中国革命史上壮丽的篇章。

     沿着大渡河前行，巨大的波浪声响彻耳边，一泻千里的磅礴气势骤然浮现在眼前。置身于此，当年红军战士强渡大渡河的大无畏气概让人不由自主的心生敬佩。传祺车队行至于此，也正是在一路上拾获，感悟当年红军战士们留下来的红军意志。只有身临其境，方能切身感受。

传祺车队到达位于安顺场的红军渡纪念碑。据史料记载，作为天险大渡河唯一的渡口——安顺场因两次风云际会而闻名于世。1863年5月14日，太平天国翼王石达开率领3万太平军抵达安顺场（当时叫紫打地），准备北渡大渡河。但最终全军覆没，太平军将士血染大渡河，留下了悲壮千古遗恨。后来在1935年5月24日，同志率领3万红军抵达安顺场。两个历史故事的开篇惊人地相似，但结局大相径庭。红军战士最终成功强渡大渡河，安顺场由此载入中国革命史册。留下了“翼王悲剧地，红军胜利场”的千古名谈，蜚声中外。

    纵然前面布满艰难险阻，只要心中无畏，便能一往无前。

在傍晚，我们终于到达了海螺沟。除了风光迷人，海螺沟还毗邻磨西红军长征纪念馆，本来经过一天的征途，我们已经略显疲态，但听说要经过磨西古镇，参观红军长征纪念馆，我们一行人又纷纷打起了精神。
史料记载，在1935年5月，泽东同志带领红一方面军自石棉什月坪到达磨西，夜宿磨西天主教堂，在此召开了著名的“磨西会议”，部署了飞夺泸定桥的具体计划。

传祺车队到达磨西古镇，一路追寻红色记忆。









在纪念馆的陈列室中，、木制捣药罐、蓑衣等武器和生活用具依然散发着当年的气息。就在这样的艰苦环境中，中国的命运被彻底改变。其实想想，正如当年红军在这里确定了自己北上的前进方向，传祺也是从成立开始就树立了做世界第一中国品牌的目标。而且它跟一般的自主品牌不一样，它一上来就想中高端市场突围，坚持正向开发，与合资品牌扳手腕。然而，它的成绩也是有目共睹的，从第一款车型GA5的上市，到如今GS5S、GS4、GA6越来越得到大家的青睐和支持，一路走来很不容易，但传祺做到了。

偷看没好处

DAY2：海螺沟-泸定桥-石门坎-康定-折多山-新都桥
第二天的旅途也十分让人期待，但也同样不容易。今天，我们需要翻越康巴第一关—海拔高达4298米的折多山，因为天气突然变化，突如起来的大雨，再加上本来就复杂的路面情况，又为这次的旅途增添了几分考验。不过转过头想，这也更有利于测试传祺家族的应对各种路面性能，还有挑战我们应对困难的能力。

传祺车队一路浩浩荡荡的向前出发。

跨过德威大桥，传祺车队在石门坎战斗旧址留下身影。德威大桥是一座横跨在大渡河上、全长120米、净跨96.2米,桥面净宽5米的钢桁架缆索吊桥。在传祺车队的身后，就是气势磅礴的大渡河。

       石门坎战斗，可能有些人不是很了解这场战斗来源，但这场战斗，也是红军万里长征中的重要一环，正是这场战斗，促成了”勇部（红四团代号）夺取泸定桥的胜利，保证红军战士全部安全的渡河。
       据史料记载，兴隆镇海子村石门坎，坐东望西，三面环壁，对临大渡河，只有一条陡峭的小道与外界相通，小道上有一隘口，当地人称“石门坎”。1935年5月29日晨，红军到达石门坎，摧毁了石门坎敌军工事，敌军全线崩溃。此战缴百余支，俘敌五、六十名。也是因为这场战斗，有力促成了当天红军战士们泸定桥战役的胜利，成为红军长征历史上的一个重大转折点。

   身后大渡河湍急的河水朝着远方流去，发出震聋欲耳的令人荡气回肠的咆哮，仿佛在向天地之间宣告着，这是条历史的岁月长河，红军战士曾在这里强渡成功，书写了红军万里长征的伟大篇章，这里承载着无数的令人刻骨铭心的千古绝唱，“翼王悲剧地，红军胜利场！

传祺车队踏进红色名城—泸定城。泸定之所以称之为红色名城，是因为这里无一不充满着革命色彩：泸定桥东桥头边的路叫“成武路”，与成武路相接的是“开湘路”，是为了纪念夺桥指挥者黄开湘和杨成武；西桥头边的“勇士街”，显然是为22勇士从西桥头进行夺桥战斗而命名；隔泸定广场与成武路平行的路叫“红军路”，还有“丰碑街”、“火炬路”等。

    传祺车队合影

在泸定桥红色景点上，眺望远方，传祺车队今日重走泸定桥，感受当年那场惊天地泣鬼神的飞夺泸定桥战役，让人不禁肃然起敬！

 据史载，1935年5月25日，红军突破安顺场以后，泸定桥成了两军战场争夺的焦点。红军22名勇士冒着敌人的林弹雨，踩着摇晃的铁索成功冲到了对岸，一举占领泸定桥。红军主力从泸定桥上越过天险大渡河，粉碎了蒋介石歼灭红军于大渡河以南的企图，打开了北上抗日的通道，谱写了中国革命史上不朽的一页。看桥上的13根铁索和下面湍急的河水，可想而知当年红军战士们飞夺泸定桥的惊心动魄。其实想想，这次“心驰圣地，重走长征路”，也是传祺希望重温历史，践行无畏无惧的长征精神，走出一条中国品牌的光辉之路。

崎岖路面渐渐多了起来，路面情况比较复杂。途中GS4和GS5S都有开过，这对传祺双雄让我印象比较深刻的一个点，就是它们的底盘表现：离地间隙表现不俗，在如此复杂的路况上全程没有一次托底的经历。

  （图片来源于网络）
在康定，不一样的民族特色浮现在眼前。康定，一座享誉世界的历史文化名城；一座跑马山，名扬五州四海；一曲《康定情歌》成为千古绝唱，醉了天下人。跑马溜溜的山上，一朵溜溜的云啊！

从雅安一路到康定再到折多山，海拔越来越高，路面情况也越来越复杂，康定海拔在2000多米，而折多山，就达到了直插云霄的4298米。而且前面也提到，再加上大雨突如其来，路面十分湿滑，对车子性能是一次严峻的考验。

雨天的路面情况实在是糟糕，不过即便在这种情况下，GS4的轮胎仍然保持了很好的抓地力，可以保持较快的车速行驶。

通往折多山的路上，弯道非常多，而且弯道很急，对车辆的操控性是一个考验，但GS4的表现让我印象深刻，比我预想中的要好很多，能够完全胜任这个挑战，GS4的悬挂在我看来显露出这个价位少有的韧性，过滤路面突起的岩石时显得非常干脆果断，而且悬挂对于车身的支撑非常充分。还有GS5S，途中也更换了GS5S试驾， GS5S在复杂的路况中，哪怕是通过凹陷的水坑也不会感到车身有太多余的摆动，同时我也未听到任何不悦耳的异响，总的感觉，GS5S一路上除了动力十分不错，越野性能也绝佳，表现十分全能。

随着海拔越来越高，3000米、4000米的往上攀，对车辆的动力要求也越来越高，在这里，GS5S在四千多米的如此高海拔的地方，还是满载的情况下，仍然感觉GS5S动力源源不断，爆发非常足，开着十分带劲。GS4的动力也让我有些意外，在这样的高海拔地方，GS4的发动机仍然没有因为氧气不足而出现“高原反应”，200T发动机马力同样表现不俗，在这样的地方即便爬一些很陡的坡依然能轻松通过。

经过艰难跋涉，我们终于到达了海拔高达4298米的折多山垭口，成功征服康巴第一关！

紧接着，一路下来，就是新都桥了。风景很漂亮，但这里也路也并不好走，碎石泥泞路很多，破破烂烂、颠簸崎岖的路面对车子同样是个考验，不过虽然这样，原本要走两个半小时的路，当天起得早，加上车辆性能好，半小时就走完原本需要两个半小时的路，从这里也能感受到了传祺车的性能十分不错。在这样的环境试驾了GS5S，也充分体现了这车的“全能”表现，过颠簸路面显得十分干脆，路感反馈也丰富，开着心里踏实，越野性能展露无遗。

在这里扯下康巴的一些建筑文化，一路走来，可以看到很多颇具藏族特色的楼房。在颇具特色的建筑分支中，犹以三大建筑景观最有特色：即以北部道孚为代表的“崩科”式建筑，东部丹巴为代表的“碉楼山寨”建筑，南部乡城为代表的“白色藏房”建筑。而因山就势，顺应自然，就地取材是藏区建房的主要理念，也是其建筑文化特点之一。这也充分证明了藏区人民在传统的宗教观和审美观意识的影响下，充分利用和保护自然环境，又塑造自然环境，体现了藏民族传统的自然观、环境观和宇宙观。

     而在康巴，不得不说的还有康巴的汉子们，豪爽粗犷的康巴汉子，某种程度上已经成为藏族男人的标志。在318国道上想要看康巴汉子，就不能不去雅江县的西俄洛乡，这个乡由于几十条彪形大汉而扬名四海，成为整个四川甘孜首屈一指的“康巴汉子村”。康巴汉子们粗犷奔放，却也柔情似水，他们会狩猎，也会唱歌，来到这里你就会发现，这是一个多么洒脱与豪放的民族!

   （本图来源于网络）

一路上，风景越来越美，难怪新都桥被称为“摄影家的天堂”。在这一段旅程上，GS4和GS5S这对传祺双雄带我们领略了新都桥的美景，在康巴汉子的情歌里感受高原之上的浪漫。我们踏着泥泞艰险的道路，车轮滚滚一往无前，可以说，这份历经考验得到的荣耀绝不仅仅是这两款车的成功，也暗含了咱们自主品牌汽车未来发展的无限可能。



DAY3：新都桥-高尔寺山-剪子弯山-卡子拉山-日理村山坡-理塘-兔儿山-波瓦山-稻城
在新都桥前往稻城的这一段旅程，让我们回忆最深刻的，并不是到达稻城后的美丽风景，而且这段充满荆棘和艰难险阻的经历，在这段旅程上，我们翻越了5座平均海拔在4600米以上的崇山峻岭，我们穿越了以弯多弯急而闻名的“天路十八弯”每翻过一座山，每穿越一条颠簸崎岖的山路，我们都会有一种胜利的喜悦。或许这才是我们这次旅途的最终意义，切身体验，重温红军万里长征的那段艰难岁月，并由此时刻铭记和激励自己，促使我们走向更远的未来。





  高尔寺山是318国道上的景点之一，垭口海拔4412米，最高海拔达4659米，之前的折多山是康巴第一关，高尔寺山可以算是康巴第二关，而且它是纵览大雪山(雅拉神山, 折多山, 和贡噶神山)的最佳位置之一。公路并不好走，陡峭的山路满是碎石，加上那时还下着小雨，路变得又泥泞又湿滑，记得当时还挺怕车子轮胎打滑，现在想想其实都是多余的担心。我们车队开起雾灯，保持间距，都没有停下脚步的意思。我试驾的是GS4，在通往高尔寺山的路上，弯多弯急，对车辆的操控性是一个考验，但GS4的表现让我印象深刻，即便是在这种复杂的山路上一样游刃有余，过滤路面突起的岩石时显得非常干脆果断，底盘悬挂表现很不错。

   通往高尔寺山的路面，十分不好走。