试驾国产最美SUV——吉利博越

大唐子陵

零下40度，这是目前呼伦贝尔牙克石市的日照气温，2015年尾的牙克石正赶上一次强降温，吉利全新SUV博越的试驾被安排在此，实际上这是博世集团的冰雪极限测试场，吉利博越的诸多稳定项目在此进行测试，在这种极寒的条件下，车身橡胶接缝、各处黏合剂、以至机械间的润滑油都将承受物理极限，另外雪面道路、冰面道路占据全部道路环境，不仅是对车辆整体稳定程度的考验，也是对性能的考验。那么对于这些考验，博越有怎样的表现？在博瑞上市之后，“最美中国车”的头衔便被人熟识，同样取之以“博”的博越，除了充当了“最美中国SUV”的称号外，能否称得上最强呢？

实际上，吉利在传统SUV市场并不强势，同级竞品单月销量普遍在3-4万台，而上榜的吉利GX7车型仅在4500辆上下徘徊，究其原因是由于目前吉利尚无一款让人眼前一亮的产品，不管是从外观还是可靠程度都没有太大亮点。而博越的出现将会打破这一僵局，在目前中国品牌的SUV里可以算是颜值担当，彼得•霍布里带领的设计团队融合了大量的中国风元素，也慢慢统一了家族风格。另外配置上进一步丰富，搭载了博世最先进的主被动安全系统和驾驶员辅助系统，有些技术甚至是全球首发。在四驱方面，使用了博格华纳NEXTrac智能适时四驱，对于通过性也有一定提高，而试驾安排的项目也是着重体验了博越的稳定性，在这种极端天气下它的操控如何？是否只有“花瓶”的外表？跟更注重越野的竞品相比，有何特点？让我们继续往下看。

在我们开始测试之前，还是先来看一看这辆“最美中国SUV”的外观，虽然车辆依然为试装车，但已非常接近量产，外观基本不会有任何变动，不过内饰细节和座椅高低会有部分调整，所以我们先来简单看一看它的外观。

可以看出，外观和博瑞已经统一风格，水滴涟漪中网非常灵动，大量中国风设计细节元素在整个车身体现，侧身线条选自灵感取自猎豹，腰线上扬富有力量，悬浮式车顶符合当下审美。尾灯采用双C造型，用了LED灯带组，尾部整体的造型很秀气。

一、 冰雪操稳广场-ESP介入明显

我们首先进入的是冰雪操稳广场，实际上就是一个长550米，宽80米左右的压雪路面场域，由于四周没有阻隔围挡，所以非常适合在此进行蛇形绕桩和麋鹿测试。而通过这些测试能很好的感知ESP电子稳定控制系统的介入时间点，再通过消费者的驾驶习惯去进一步优化。

二、 陡坡缓降测试道-缓降速度可维持4公里/小时

陡坡缓降不是一个新鲜的功能，但凡有点越野功能，甚至底盘稍高的跨界车有的都会配备，不过在雪地测试路上做陡坡缓降，还是让我们有一丝臆想，会不会还没自己降就先滑下去了？在这个长约70米，10%-30%的雪地坡道上，博越的表现还是不错的，平稳的维持在4公里/小时的时速，即使遇到无附着力的结冰路面，也能很好控制车身，保持稳定。

三、 对开坡道测试-四驱系统能轻松应对分割路面起步

第三项测试我们来到一边冰面，一边水泥地面的分割道路，在此道路上进行坡起，当单侧两轮完全附着在冰面时，打开Auto Hold，车辆会很稳的停在斜坡上，然后分别打开和关闭TCS牵引力控制系统，在不同状态下，体验起步状态，而实际两种状态的差别明显，配合四驱系统，TCS非常有用。

四、 对开路面测试道-ABS有效的使车辆平稳停下

在对开路面刹车测试中，主要模拟在驾驶中单侧轮胎突然失去抓地力的情况，比如突然爆胎、比如在结冰路面刹车，如果没有ABS和ESP系统，在这样的路面上紧急刹车，很可能发生旋转甚至侧翻的情况，而在这项试验中，博越的表现给人很大信心，在80千米/小时的时速下，车辆可以很平稳的刹停，并且方向没有明显的跑偏，对于实际驾驶中突发类似的情况，提供了更安全的保障。

五、冰雪驾控体验

如果说前四项是对车身稳定系统和四驱性能枯燥的例行测试，那么这后两项就有些乐趣在里面了，而驾控体验这一项实际是一个全长2公里的赛道，对于车辆也能有更长时间的接触，其中包括了多个S弯，和几个U型弯和一个直道设计，当然难度系数不大，但对于摸索这台车的性格有更充分的体验。

博越搭载的是1.8T涡轮增压发动机，与目前已经上市的博瑞搭载的发动机师出同门，不过结合了SUV性能需要进行了升级，最大功率增至135千瓦，最大扭矩285牛•米。与之匹配的是来自澳大利亚的DSI 6速手自一体变速箱，可以说两个核心部件的匹配度很高，博越开起来给人的感觉很顺，动力的爆发并不突兀，除了坐姿较高，A柱稍影响视野，以目前试驾来看，还是很舒服很好开的一台车。

六、漂移圆环道体验

最后一个项目在一个直径200米的冰面圆环路上进行车辆侧滑体验，虽然目的是体验ESP介入，但每个人的心思显然都不在这，都迫不及待的在这个“圈内”撒野。上车之后首先关掉ESP，先进行一小段直线的全油门加速，当有一定的速度之后，只要稍向圆心打方向，持续加速，尾部就会自动侧向移动，并不需要太多的其他操作与重心控制。而想维持这一侧漂状态，则需将方向迅速反打，当然这实际并不是很好掌握，反打的幅度也是需要慢慢摸索的，虽然每人的体验时常不足两圈，但所有人员都玩的不亦乐乎。

结语：此次试驾虽然不是最终量产车型，时间也较为短暂，可能无法充分体验到具体的配置，和细微的动力调校，但在这种极寒条件下，博越的行驶感受，能给人足够的信心，搭载的博世第九代车身控制系统，能及时且不突兀的对车辆进行干预，不论是在分割坡道的平顺起步，还是分割路面的紧急制动，都较为可靠，博越在外貌上已经被认可，下一步也将在驾驶感受上更加完善。