试驾东风雷诺SUV科雷嘉

道中道

科雷嘉是东风雷诺品牌的第一款车型，乍一看像是雷诺眼馋小型SUV在中国市场卖的风生水起，紧迫之下为分得最后一杯羹而推出的产品，虽然不能否认这个事实，但实际上科雷嘉确实是一款用心打造的车型，不因紧迫而粗糙，不因新生而低廉。不过作为小型SUV市场的后来者，它将如何挑战前辈？传统的配置升级似乎不能触动用户命脉，那么它有怎样出彩的地方？又将怎样另辟蹊径夹缝中求生存？

不可否认目前小型SUV市场，各种车型定位都已被瓜分，激情的、生活的、野趣的，那么科雷嘉如何定位自己？这就要从雷诺品牌说起，它一直没有脱离过运动二字，F1引擎供应商、梅甘娜R.S.破纽北记录等都使之拥有更多的赛车基因，科雷嘉在保持主流小型SUV的卖点之外，感性层面突出赛车元素。理性层面在保持诚意之作的同时，在大部分品牌忽略的地方，着重展现实力，寻求差异化。

赛车运动美学外观

在说科雷嘉的外观设计前，需要把它的火焰红车漆单独介绍一下，因为这款金属漆，在底漆、色漆上色之后，它加入了带色的铝粉颗粒清漆，所以只要微微有光亮，它的金属质感就会显现，色彩饱和度也更高，开句玩笑话就是给点阳光就灿烂。

赛车运动美学设计，主要还是体现在动上，而科雷嘉的动感并没有利用带有棱角的锋利线条，而是根据仿生学，拟物化的模仿动物奔跑时的肌肉线条。前脸造型从内向外扩散，由宽变窄，两边车灯采用全LED光源，外轮廓C字形的LED日间行车灯眼神凌厉，气势凶狠。中部鹰式前格栅配合醒目的大型LOGO，与头灯一起看，整体形成了一个鹰喙的仿生造型。底部两侧的雾灯并不是看起来那样普通，还带有弯道辅助照明的功能。

从侧面看，科雷嘉并不像一台SUV，它虽然有行李架，但几乎与车顶齐平，它虽然有193毫米的离地间隙，但侧裙护板和车门连为一体，使之形成上扬曲线。钻石形状的18寸双色铝合金轮毂很有设计感。另外后车窗线条同样柔美，是有一个非常明显的上挑，像是把空气流经车身的痕迹保留了下来。

动物仿生的形态从侧后部看更加明显，具有雕塑的大轮眉，配合上扬的车门底部线条，营造出一只豹子全力奔跑的姿态，而轮眉处的隆起正是豹子腿部肌肉线条的展示。尾灯采用了立体式LED组合刹车灯，内部的倒车灯和外部的刹车灯凹凸有致。而中下部分的造型很像一个往上撅起的大嘴，两边的雾灯可以看做是露出的“虎牙”，萌态十足。另外在看不见的地方，科雷嘉选用了1500Mpa的超高强度钢材，作为后防撞梁，这也是国内消费者很看重的一点。

内饰功能趣味多多

想要通过配置的升级来吸引消费者关注，以目前看来，已经不再是奇招，简单易行，让跨级配置的车型越来越多，而科雷嘉求同存异，在保持有很强实用性配置外，并没有一味求高，而是在创意上花了许多心思，法国人天马行空的想法也有很好体现，这也就是所谓的，当你在用科雷嘉的时候，会感觉趣味多多。

比如提供四种仪表盘样式选择，可以分别突出时速、转速、经济性等信息，当然实现可变仪表的技术支持是，它采用的是7英寸的TFT液晶仪表。另外还提供5种主题颜色，这其中不乏比较难用的色彩，比如紫色，很容易被用的艳俗，不过这个担心并不会在科雷嘉身上出现，法国人的审美还是可以放心的。

除此之外，在导航上也特别有意思，当你点着点着屏幕就会发现，它有一个3D车库，提供了5种车型可选，而当你选择了一款之后，在导航上，它就会以已选中的这辆车的3D模型进行路线行驶，会让人有一种玩小游戏的体验。这样的发现还有很多，比如页面应用可自行拖拽编辑，许多功能都需要你在使用中慢慢探索。

在设计方面，科雷嘉采用D型平底式方向盘，皮质包裹紧致，手感细腻。展现在主视野处的面板全部用软材质处理，很柔软，会有皮质的错觉。出风口处的碳纤面板装饰，也能做到以假乱真的效果，可以说在这些材质、细节的处理上，科雷嘉保持着进口车型的品质，比如你能看到的线头，全部是真缝线，而不是虚假的装饰。

另外还有一些比较有新意的配置，不同于市面上的常规车型。科雷嘉的定速巡航按键在中央扶手区域，在它旁边是一个限速控制按键，你可以设定一个峰值速度，这样不管你怎样踩油门都不会超速。当你坐进车内，你可能觉得它没有目前主流车都会配备的座椅加热功能，其实不然，只不过控制按键被设计在扶手箱前沿儿，不容易找到罢了。全景天窗虽然也是只可半扇开启，但是电动开启和关闭遮阳帘在同级中很少有车型配备。

科雷嘉在这些细微之处做了很多工作，下足了工夫，只要你深入体会这个产品，还是能感同身受的认知它的诚意，在很多看不见的地方用了不错的技术，双级起爆气囊、双级预警安全带，法国人重新考量的生产线标准，这些都是隐性的品质。

科雷嘉长宽高4502/1836/1622毫米，轴距2645毫米，在尺寸上属于一般水平，身高172厘米的驾驶者坐在前排，头部距车顶一拳两指，移至后排，头部距车顶三指，腿部距前排两拳。虽然乘坐空间不是核心优势，但在储物方面也巧雕心思，很多地方设计成了双层储物的方式，更充分的利用有限空间。

动力输出线性

线性这个词儿我不常用，但是科雷嘉给人的感觉确实如此，它搭载的2.0升自然吸气直喷发动最大功率110千瓦，最大扭矩200牛•米，显然它不属于暴力的那一类，但是它的动力可以每一分每一毫的逐步灌入血液当中，即使速度超过100公里/小时，转速在4500转以后，还是能感受到动力在逐步往上走，并没有突然到一个临界点之后的乏力，当然这是在平稳驾驶的情况下。

动力输出顺的另一个原因当然在于CVT变速箱，它可模拟7速换挡，大部分时间它还是维持在一个平稳顺畅的姿态。只有在急加速时，能感受到它的换挡间隙，而这时也是有些许的顿挫，尤其是在模拟降挡的时候。

从动力总成上看，你不会把它跟运动产生任何联系，因为CVT本就是以经济家用为主打，但你从驾驶质感上看，科雷嘉确实有性能车的基因，不是说它有多快，提速有多猛，而是说它的方向、它的底盘，很稳健，当高速驾驶时给人很强的信心。

方向一上手就知道，它有那种性能车的紧实感，而这种感觉不是单纯的沉，因为许多车型为了贴合运动定位，特意把方向弄得很沉，而那种回馈感非常干涩，有的甚至会出现较劲的感受。而科雷嘉的这种转向，是雷诺在经验上的积累，它无需特殊调校，就能做到每一个角度都有均衡柔顺的手感，指向性上会有旷量，但对于家庭使用是十分舒服的。

在平稳性上，科雷嘉给人的感觉真是很好，速度过120公里/小时，车身依旧没有晃动，即使三亚的高速风很大，依然保持着平稳，这个平稳甚至不会让你感觉到了超速，抬头一看时速已经超过150公里/小时，当然意识到这个违法行为以后，马上将车速降到规定时速以下，而整个过程甚至没有让我产生需要双手紧握方向盘的必要，这足以说明它底盘的扎实。

结语：雷诺的车一直把里子做得很好，其实很多人都相信雷诺的品质，但是无奈以进口方式销售的车型，价格偏高，同时品牌又相对小众，不过在东风雷诺科雷嘉推出之后，这样的局面或将被打开，再加上100多年的赛车功底，使之调校起来有丰富的经验可循，而作为首款产品，科雷嘉责任之重，能否重振品牌，在此一举。