物流信息平台价值

Jack

如今，越来越多的制造企业希望自己的第三方物流服务商数量越少越好，规模越大越好，做事做多越好，即所谓的综合物流服务。比如上汽集团，物流运输任务繁重，要求又很高，要随时监控货物的状态——运到什么地方了，是否准时交车了等等，都要实时跟踪；并且要做到：订单一下去，就要知道你的车能不能派出来？派出之后车辆在什么位置？何时能够交货？而这些信息，如果没有信息系统的辅助，仅仅靠人是不可能做到的。而且，这个信息系统不能是孤立存在的，必须是网络型的，才能够很好地支撑物流企业提供综合物流服务。
　　一些有一定规模的物流企业，通常在全国拥有几十，甚至上百家办事处。一套运输系统如果想要支撑制造企业销售网络的话，必须能够在所有的网络节点上同时运行，使每个节点都可以从系统中接收物流信息，同时反馈回去。在该网络中，制造企业将订单信息发到物流企业的系统中，物流系统执行订单，并将执行过程与结果反馈给制造企业，同时收集制造企业的反馈信息。同时，制造企业还可以根据这些动态信息制定和调整销售计划，物流公司又会根据改变后的销售计划，制定出更合理的的物流计划。这样，制造业与物流业就实现了互联互通，继而推动了制造业与物流业的联动发展。
　　如何进一步满足制造业与商贸流通业对物流的需求？
　　高质量的物流信息平台还意味着物流服务需求方可以享受到更快速、更便宜的物流服务，提高其工作效率或者生活品质。在我国物流行业发展相对滞后的情况下，发展物流公共信息平台尤其是第三方物流公共信息平台将具有重大的意义。
　　其实早在几年前，国内就涌现出不少物流信息平台，尤其《物流业调整和振兴规划》出台以来，更是引发了物流公共信息平台建设的热潮。然而，“平台热”的背后，是否暗藏危机？物流信息平台究竟如何才能健康发展？
　　真正的物流公共信息平台，应该是一个整合资源的平台，它可以把社会资源整合起来，减少资源浪费。例如，有一单货从上海运到巴黎，其中就会涉及到很多流程和相关的信息。第一步是取货，这其中就涉及到很多问题，首先要按照订单要求去指定地点取货，运输过程中如果要用集装箱，还要去租箱；之后选择相应的物流运输方式，将集装箱运到取货点；这其中，如果集装箱装不满，还要拼箱……在报关出口环节中，还要决定运输方式：是选择空运还是海运，如果选择空运，则需要知道上海到巴黎有多少航线？多少个航班？每个航班一公斤的运费是多少？然后订舱；运到巴黎之后，依然要经历一系列的诸如出关、运输过程，并且这个过程中还要实时与银行进行关联……物流信息平台就是要提供所有这些信息供客户参考，同时监控所有流程。而这个物流信息平台的背后，需要一套强大的信息系统的支撑，才能完成所有信息的采集处理，才能让平台运转起来。