通用雪佛兰-----科鲁兹（泰兴生活网实拍）

知味

时间：2013年3月12日

实拍车型：雪佛兰/科鲁兹1.6SLMT天地版/厂家指导价：11.39万元

地点：泰兴嘉通汽车销售服务有限公司（江平北路12号）

销售热线：87750999      82068603

销售咨询QQ: 94171044

图片说明：点击图片可见高清大图


官方广告图片：








外观部分：

正前方：



左45度：



右45度：



正后方：



后左45度：



后右45度：



侧身：



轮毂：



内部图片：

中控全景：



中控：



方向盘：



驾驶座眼镜盒：



天窗：



副驾驶：



前门：



后门：



座椅面料：



后备箱：



冰海蓝炮筒式仪表：

知味

其他网媒对该车型介绍：

● 外观

1、前脸设计美观，前大灯很犀利    2、尾部设计有点呆，尾灯造型不太受欢迎
    3、车身尺寸同级别中属上游水平


● 内饰设计多数人接受，配置方面比较平淡

    科鲁兹的内饰有自己的独到之处，可以看出设计者有意在为车内空间营造一种更时尚与亲和的气氛，并力求在同类产品中能够脱颖而出。于是，在这款高配车型上我们能看到中控台面竟然使用了与座椅相同材质的浅色织物材质。效果也是显而易见的，清新、独特，也更有家居的味道。我个人比较喜欢这种清淡的色调，应该多数人都不会排斥，只是脏了之后会不会很难看，以及清洁起来会不会比较麻烦，这是一个问题。

方向盘的设计稍显复杂，手握时胶质的反馈有点硬，于是会有种塑料感。方向盘的背面有凸起，所以手指搭在上面并不是很合手。这些细微的欠缺只是不够完美，都不影响正常的使用。

筒状仪表盘暗示自己有运动气质，自发光的盘面设计非常简单，指针和刻度分别为红色和蓝色，比较鲜艳的搭配方案。中央的行车信息屏幕显示的是行车信息，如总行驶里程、续航里程、平均油耗等。
    应该说，科鲁兹的内饰设计很有特点，色调清新样式也挺别致，至于喜欢与否要看各自眼光。从部分回复中也能发现，多数人对于科鲁兹的内饰风格还是比较认可的。

材质方面没有什么过人之处，但做工相当理想。比如说我的同事一致反应，中控台上布局包括灯光操纵杆的设计都与新君威很相似，不过按键和旋钮的做工、挡位设置、和阻尼手感都不像新君威那么略显松散。

手套箱内有USB接口和AUX接口，音频扩展能力基本上全部到位。剩下的，就是选择什么样的歌曲了。


驾驶员一侧的车窗为一键式升降，而其他三个车窗只带一键下降功能，电动天窗同样是一键式升降，很方便。


科鲁兹还有一个不错的设计，就是点火启动车辆时，需要踩住离合踏板，否则无法打着火。对于很多不了解和不熟悉手挡车型的新司机来说，也是一个帮助。

手刹杆的设计存在一个小BUG，虽然本身行程并不长，但起始位置过高，拉起来时手肘需要大幅度弯曲，尤其女性会感到很吃力。

● 储物设计该有的都有
    科鲁兹的储物能力还不错，这到不是说它有很多人性化的设计和灵活的储物空间，不过常规的储物设计还都比较实惠好用就是了。比如说，手套箱的空间挺大的，打开时还有一些阻尼。

    前车门板上的储物格很大，有专门放饮料瓶的位置，看宽度更大规格的饮料都不是问题，至少直径方面没问题。旁边的位置也挺大，放个长钱夹或笔记本之类的都可以。

排挡座边上有两个杯架，中间的挡板可以前后移动，放不同规格化的罐或瓶时就可以根据情况进行调整，不过并不能卡死。基本中控位置就只有一个小的储物格，经过尝试可以放一个手机，只是会有一少半还露在外面，拿和放到是蛮方便的。


后车门板上也有储物格，只不过形状不太规整，体积也要比前车门小很多。能放的东西也比较有限，放个钱包，或是勉强塞瓶水也可以。后排中央扶手放下来之后上面也带有两个杯架。

科鲁兹的尾部比较短，但实际上后备厢向内延伸得比较深，只是开口离地稍微有点高，一般女性要想拿到最靠里面的物品就有些费劲，当然如果不顾及姿势的话也就不是什么问题了。虽然宽度和进深都不小，但是由于后备厢内部高度不是太理想，所以容积只有400L，在同级别内属一般水平，没什么优势。

  在了解了科鲁兹外观以及内饰的做工和配置后，我们还是赶紧来看看大家都非常关心的这款车的动力性能环节吧。

本次我们测试的车型搭载的是1.6升4缸汽油发动机，这台带DVVT技术的ECOTEC发动机在6000rpm可爆发出86Kw（117马力）的最大功率，最大的扭矩输出为150N·m/3800rpm。从数据上看，这款科鲁兹1.6MT超越了同级的速腾和马自达3的1.6L车型，和奇瑞A3的数据基本持平。


日常驾驶方面，1.6L手动车型上装配的这台5速手动变速箱的表现非常不错。首先挡把的手感比较好，大小很和手，而且和手掌之间的防滑也处理的比较得当。在行驶过程中每个档位的入挡感觉都很清晰，档位间距适中，驾驶员上手难度非常低。从实际使用的角度出发，这台变速箱给人的感觉虽还未及大众的MQ变速箱的水准，但和更多的手动车型的变速箱相比已属上等水准。

  在城市内的环路上行驶时，科鲁兹搭载的这台1.6升的发动机在2500rpm以上的表现对得起86千瓦的数据。前四挡高转速区间内的动力输出表现积极，但低转速区间内还是略显乏力。假使这款车在不开空调的前提下，城市路况上的表现还是游刃有余，但空调压缩机对于动力的影响还是不容忽视的，这一点和捷达的动力输出特性非常相像。

   考虑购买1.6升车型的消费者大多数还是会以浅油门的方式驾驶，为的是更多的舒适性和更好的经济性，科鲁兹1.6MT这款车在低转速区间内的动力输出设定偏弱也是为了加强这两方面。

在日常驾驶时感觉科鲁兹的悬挂调教更像是一款运动车型，路感比较清晰，这倒是和其凶狠的车头造型很契合，但实际上这款车的悬挂应该属于前硬后软型。前麦弗逊独立式+后扭力梁半独立式的悬挂结构稍微有点遗憾，同级对手中有不少都用上了多连杆式独立悬挂。实际使用效果，在快速通过凸起的减速坎时，前轮对于震动的吸收处理的比较到位，而后轮的表现就不能说很理想了，车尾对于震动的吸收处理的不够干净，车尾还是出现轻微的横向跳动。

由于成本控制的原因，科鲁兹的悬挂类型对车辆的操控能力肯定会有一定影响。不过，其运动化的底盘调教倒是稍稍的弥补了悬挂的不足。在车流中穿行时，科鲁兹的车头在电子液压式助力的帮助下转向非常清晰，转向的初段调教比较硬，车身响应转向的动作完全不拖沓，传递给驾驶员的感觉很好，这一点和新君威的初段转向调教非常相似。

                                                                                                       --------汽车之家

琪珍逸宝

车型还不错

无语

我什么时候买得起车子呀