进口汽车价格为什么高

魂淡哥

    最近，国内媒体争论进口汽车价格含有暴利。

    国内进口汽车价格要远远高于国外市场，例如奥迪Q7 3.0T，低功率版（272马力）国内售价区间为82.1万-110.6万，高功率版（333马力版本）售价区间为109.5万-131.9万。在美国市场，Q7低功率版车型售价为4.62万-5.25万美元（约合人民币29万-33万元）、高功率版车型售价6.0万美元（约合人民币37.8万元）。在英国市场，Q7低 功率版售价区间为4.26万-5.17万英镑（约合人民币42.5万-51.6万元）、高功率版售价区间4.55万-5.58万英镑（45.4万 -55.6万元）。Q7的国内售价比美国市场、英国市场分别高出了183%和93%。

    进口汽车高价格是由多种原因形成的。

    首先是高税率。进口汽车要交纳关税、增值税、消费税。其中关税25％，消费税2－40%，增值税17%。以排量3－4升轿车为例，其进口综合税率为25%＋（1＋25%）×25%/(1-25%)+(1+25%+（1＋25％）×25%/(1-25%))×17%＝25%+41.7%+28.22%=94.92%。进口汽车的完税价格为以海关审定的成交价格为基础的到岸价格（CIF），它包括货价（C），货物运抵我国关境内输入地点起卸前的包装费、保险费（I）、运费和其他劳务费（F）等。

    此外还有消费者在购车以后交纳的10%购置税。








    对进口汽车征收高关税目的据说是保护国内汽车工业，其实更多的还是保护合资企业。进口车的高税率为合资厂商定价提供了更宽泛的空间，很多合资企业产品定价策略是比进口车低8－10万，这部分差价主要是关税。由于是比价进口车，而并不比价国内品牌，所以消费者认为比买进口车划算。

    现在国内把品牌溢价说得神乎其神。其实所谓的品牌溢价就是比价进口汽车产生的，国内品牌没有从进口到国产的过程，所以被认为本来就是那个价格。如果降低关税和其他税费，外资品牌的品牌溢价就会逐渐减少。


    其次是渠道垄断。按《汽车品牌营销管理办法》，所有在中国销售汽车的厂家必须建立总代理商并建立自己的销售渠道，由总代理商授权经销商。这个政策的本意是要提高外国汽车在中国销售的成本，从而提高价格，削弱其竞争力。但是政策制定者未料到因此而形成外资对销售渠道的垄断，从垄断进而形成高价暴利。过去销售进口汽车的资格由国内有关部门批准，进口汽车由商务部发许而证，价格和外资谈判解决。现在品牌代理资格、进口车型、数量和价格统统由总代理商来决定。







    对进口汽车征收高关税目的据说是保护国内汽车工业，其实更多的还是保护合资企业。进口车的高税率为合资厂商定价提供了更宽泛的空间，很多合资企业产品定价策略是比进口车低8－10万，这部分差价主要是关税。由于是比价进口车，而并不比价国内品牌，所以消费者认为比买进口车划算。

    现在国内把品牌溢价说得神乎其神。其实所谓的品牌溢价就是比价进口汽车产生的，国内品牌没有从进口到国产的过程，所以被认为本来就是那个价格。如果降低关税和其他税费，外资品牌的品牌溢价就会逐渐减少。


    其次是渠道垄断。按《汽车品牌营销管理办法》，所有在中国销售汽车的厂家必须建立总代理商并建立自己的销售渠道，由总代理商授权经销商。这个政策的本意是要提高外国汽车在中国销售的成本，从而提高价格，削弱其竞争力。但是政策制定者未料到因此而形成外资对销售渠道的垄断，从垄断进而形成高价暴利。过去销售进口汽车的资格由国内有关部门批准，进口汽车由商务部发许而证，价格和外资谈判解决。现在品牌代理资格、进口车型、数量和价格统统由总代理商来决定。