无节制消费是汽车暴利的推手吗

潇洒哥

    对于汽车暴利，可以说是当下最受关注的现象。尽管汽车暴利与企业的见缝插针定价以及相应管理的疏松不无关系，但归根结底，造成汽车暴利最根本的问题，还是出在消费者自身方面。正因为国内一些非理性的消费问题严重，以及官车在这个问题上所起到的带动作用不好，才形成了让汽车厂商认为是有利可图的局面。谁会想到，这样的问题一经蔓延，就使得汽车的暴利、特别是进口车的暴利，最高已经达到了约百分之二百！这自然就会让国内汽车市场蒙受巨大的损失了。

    而随着对汽车暴利的反垄断调查的启动，对形成汽车暴利的原因，也开始进一步的反思。其中，针对汽车暴利的各个版本说法仍是众说不一，既有高关税催生了汽车暴利的说法、也有管理不当造成汽车暴利不断加码的说法，更有无节制消费对汽车暴力的推动。总之，不管哪种说法更切合实际、或者哪种说法有数据支撑，汽车暴利的形成却是实打实的存在。所以，各种助长汽车暴利的现象都应得到反思，而不是各方努力推诿责任、或者找一个无足轻重的替罪羊而不了了之。

    高关税形成汽车暴利之说不成立

    对于汽车暴利的形成，许多车企与经销商，都无一例外的将责任推给国内的高关税身上。但从已知的成本与利润比率上则反应出，现在出现的一些进口车利润比率，是国内汽车的三到五倍、是合资制造的一到二倍，这就不能不说，同样受到关税、增值税影响的汽车销售，却有着利润上的巨大差异！ 同样，也不能不说，由于国内子汽车关税上存在着，整车与零部件不同的关税征收方式，这也给一些商企从中渔利带来了不小的可乘之机。由此不难看出，关税的固定比例，在融入到汽车成本之中的时候，是商企自身的问题、造成了如此的暴利现象，这显然是与商企的经营理念过于露骨不无关系的。

   价格管理不当对汽车暴利的影响在哪

    在汽车暴利形成的过程中，作为制约机制的管理规定与管理者，自然是脱离不了干系的。这是因为，让企业与经销商自行制定价格，这固然符合市场经济的规律，但对于国内在卖方市场向买方市场过渡的时候，并未形成法定的规律以及严谨管理机制，从而使汽车价格往往会在商企的结合下，形成很大的价格强势。这就在一定程度上，使得国内的汽车价格与国际市场形成了巨大的反差。尽管，管理者具有一定的管理与处罚权力，但由于以往对价格的放纵以及监管的缺失，自然会有不可推卸的责任。要想在治理汽车暴利上有所作为，首先就需要管理方面先自身反思、并制定出切实可行的治理方式，这才是比什么都重要的。

    无节制消费让汽车暴利有机可乘

    对于汽车暴利的形成与蔓延，进一个阶段逐渐形成了巨大的潜规则。这在很大程度上，也是与国内的消费有很大关系的。其中，官车的带头作用，也造成了很不好的效果，非但没有使汽车暴利有所收敛、还助长了这一风气的广泛形成。另外，一些消费的攀比现象严重以及消费者摆谱问题的存在，自然也就使汽车暴利处在一种水涨船高的环境之中。这样，汽车暴利潜移默化的形成，也就成了一种国内市场的必然现象。而要想很好地解决这些问题，既需要公车改革能够深入人心；更需要不断培养消费者的理性消费观念，这才会逐渐形成人们自觉抵制汽车暴利的社会基础。

    其实，作为汽车暴利，一直以来都是与市场的波动形影不离的。就拿市场的井喷现象来说，已经客观上起到了很不好的带动作用。如此说来，国内汽车市场秩序的建立，仍然是任重道远的。所以，在国内开始对汽车暴利进行反垄断调查之际，更需要从商企的经营行为、行业的管理以及消费者理性消费观念的转变入手，才能进一步使汽车消费回到客观与公平的轨迹上来。如果，面对汽车暴利仅仅是头痛医头，或者是一阵风似的治理，那才是对汽车市场最为不利的问题呢……！