还原一个真实的汉兰达!

小飞光头

           不错，就是这款被很多“懂车”人质疑，却获得其真实用户高度满意的产品。

    首先要明确的汉兰达的级别之迷。

    由于汉兰达是丰田专为北美市场开发的车型，那么要观察汉兰达在北美的定位和竞品情况。虽然汉兰达的轴距只有2790mm，长度只有4795mm，轴距和长度均未达到探险者这些主流大型SUV的。但汉兰达在北美的售价是不含税3万美金起步，与外围尺寸更大的福特探险者、现代格锐、别克昂科雷（雪佛兰Traverse）、日产pathfinder几乎一样的价格区间。这些SUV全部都是为了满足家庭需求，在中型SUV平台基础上升级、加长、加大后得到7座和更大的空间。

    福特探险者源于锐界，现代格锐源于胜达，日产Pathfinder源于楼兰。探险者、格锐、Pathfinder全部毫不例外的定位于家庭7座大型SUV，锐界、胜达和楼兰定位于时尚、操控和个性化的5座中SUV。同样的，汉兰达源于威飒，汉兰达定位舒适与家用，威飒定位操控与个性化。也就是说威飒对标福特锐界、现代胜达和日产楼兰，而汉兰达对标福特探险者、现代格锐和日产Pathfinder。汉兰达虽然尺寸略小，但是级别确是实打实的大型7座SUV。而非很多人误认为的中型SUV。

    一旦定位确立了，车企和供应链就会按照其标准去开发车辆。可能有人会关心到双连杆后悬挂似乎使用与凯美瑞一样的“筷子”连杆。这要从北美市场特点来看待，丰田在北美的高级车亚洲龙与福特金牛座、别克君越（雪佛兰Impala）一样，均在凯美瑞、蒙迪欧和迈锐宝这些中高级车平台基础上升级、加长、加大而来的。丰田威飒源自凯美瑞平台，汉兰达与亚洲龙均在威飒和凯美瑞基础上升级、加大尺寸，可以说这四台车出于一个大的平台，因此与凯美瑞底盘结构类似也不足为奇了。

    温馨舒适宽敞的内饰符合其定位

    汉兰达的内饰最大的问题在于其中控台材质和工艺的运用过于节约和保守，几乎全部硬塑料材质。还好汉兰达的内饰风格与其居家定位完全相符，大部分车型均以米色为主基调，强调温馨感和空间感。虽然显得略为保守和古板，而且还带有美式的粗放感，但以居家为诉求的话还是很合适。而且汉兰达也在根据时代的变化不断的进取，海外已上市的全新一代汉兰达内饰可以说洗心革面。可能是为了全球市场更加能接受，保留了温馨舒适的同时，更加时尚和豪华，甚至有了一定的细腻感，材质也得到翻天覆地的变化。

    空间不是中型SUV可以比拟的

    由于造型和车身高度的原因，汉兰达从第一排到第三排的头部空间均非常宽裕。虽然第二排腿部空间不像加长过的途观那样的夸张，但是方正的造型是的内部整体的开阳感也非常好，这与凯美瑞的理念非常一致。

    汉兰达这类特地加长后悬为了定位于7座家用大型SUV，营造出充裕的第三排乘坐空间，是目前国内市场上少有的可以在第三排正常坐下成年人的SUV车型，胜达、酷威、科帕奇这些5+2座位的中型SUV不可比拟的。对于家庭成员比较多或经常用到第三排，又不想选择MPV的，从空间角度看汉兰达将会是目前最好的一个选择了。

    储物空间之多之大更是到了惊天地泣鬼神的地步，丰田利用空间的实力依旧遥遥领先。

    而新一代汉兰达的第二排甚至改为了两个MPV的独立式座椅，不仅更加舒适，也更容易进出第三排，其定位将更加向MPV靠近。

    有惊喜的油耗

    目前的油耗不算省油，参照其它低级别SUV的油耗，基本上汉兰达的油耗应该属于可以接受范围，甚至有低于预期的油耗。新车评网对途观2.0T四驱、胜达2.0T四驱、汉兰达2.7两驱三台车同时进行油耗对比，汉兰达2.7油耗最低。期待新一代汉兰达可以引入更省油的发动机和混合动力版本。

    极为务实的价格

    现款国产汉兰达2.7L的价格：24.88-33.88万，3.5L的价格：32.98-42.98万。而且市场上基本上都有2万元左右的优惠幅度。可以说作为中大型7座SUV汉兰达自从引入国产后，就给出了一个非常务实、诚恳的价格定位，与楼兰、歌诗图这些高开低走的形成了鲜明的对照。就价格而言汉兰达可以算是25-35万元级别性价比最高的一款SUV。

    朴实的配置

    虽然相比新一批的SUV，现款汉兰达缺少各种高科技配置，但是安全配置方面却做到了几乎是标配ESC车身稳定控制系统，标配包括膝部气囊和气帘在内的全套安全气囊。要想更多高科技配置那就期待新一代汉兰达的到来吧。

    顶级的主被动安全

    全系标配ESC车身稳定控制系统，标配包括膝部气囊和气帘在内的全套安全气囊。

    现款汉兰达在北美iihs测试中拿了top safety奖，以及国内的CNCAP五星安全。而新一代的汉兰达也在今年拿了更加严格的iihs测试的顶级安全奖top safety pick+，同级中第一名。

    轻盈、轻松的操控

    方向盘、油门、刹车都非常的轻巧，油门初段非常的灵敏，动力总成匹配非常成熟平顺。对于这么大的一款车来说驾驶起来非常的轻松和放松。长途驾驶过程中不会想着去飚车，而是心平气和的驾驶。但是由于车身确实非常大，侧倾还是比较的明显，转弯时比较笨重。非常适合长时间驾驶，以及用温柔地开轿车的心情去享受SUV的视野和坐姿带来的优越感，而非激烈驾驶。如果长途驾驶可以考虑上3.5L V6，毕竟加速和平顺性会更出色。

    均衡、惬意的舒适性

    宽大柔软的座椅、高高的坐姿、出色的视野和宽敞的空间都给人很放松的状态。只是底盘犹如丰田一贯轻盈、震动零碎的风格，不如欧美品牌车型有那般厚重感。还好座椅够肥厚够柔软可以滤掉这些震动。动力系统也足够安静。乘坐人员较多，跑长途比较多的，汉兰达的确是个很好的选择。

    越野？

    汉兰达推出来的时候就不是为了offroad而生，2.7L的确不太适合高难度的越野，只是高底盘比轿车的通过性好。不过3.5L全时四驱版本的越野能力就要强很多。对于城市定位的汉兰达在爬坡门中的表现也没必要过度的解读。

    为什么热销？

汉兰达在国内几乎是独孤求败，完全没有对手，因为它真正的对手们：福特探险者、现代格锐、日产Pathfinder、别克昂科雷（雪佛兰Traverse）、马自达CX-9、本田Pilot、道奇Durango全部都没有国产，而且即使有进口的价格也都是高高在上，50万元朝上。

    汉兰达只能一个人独吞整个中大型7座SUV市场，对手们可能也需要好反省一下这块市场是否就这样让汉兰达这样继续垄断下去。还好大众已经确定了将国产其第一款针对美国市场开发的中大型7座SUV：Cross Blue，日产Pathfinder也有国产消息。但是还是要感谢作为首款国产的汉兰达定了一个务实的价格，这样对手们也不会偏离太多。

    现在的SUV市场已经到了越来越细分的时代，汉兰达可能无法满足那些追求操控、追求速度、追求激情、追求厚重感的买家。

    但是汉兰达轻巧平和的驾驶感受、宽敞和人性化的舒适体验、足够大的空间、极佳的可靠性和安全性、甚至不高的油耗，不正是务实的、平和的、追求平衡的家用需求买家来说需要的吗？而且仅此一款产品可选择。

    此文看上去似乎像广告或者软文，但呈现的就是一台真真实实的汉兰达！

布拉格

不错，又占了一个沙发！